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公开(公告)号：CN111456862B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201910060243.7
申请日：2019-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种避免扭转系统共振的方法和装置，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本发明所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。
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公开(公告)号：CN113494369A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010252537.2
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法及装置，该方法可以包括：获取发动机中处于停缸状态的目标气缸，以及当前机油粘度和当前负荷范围；确定目标气缸连续处于停缸状态的循环次数；根据当前机油粘度、当前负荷范围和循环次数确定目标气缸内的累积窜油量；根据目标气缸内的累积窜油量与目标气缸对应的窜油量阈值的比对结果，控制目标气缸的状态。本发明实施例中，通过计算气缸的累积窜油量，并对比累积窜油量与窜油量阈值来控制气缸，由于窜油量阈值根据发动机火花塞在气缸工作时正常工作的最大机油量得到的，因此，能够在窜入机油大量过量前及时使目标气缸工作消耗机油，避免了发动机工作时火花塞失火、瓷套开裂或发动机爆震等问题。
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公开(公告)号：CN111456862A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910060243.7
申请日：2019-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种避免扭转系统共振的方法和装置，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本发明所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。
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公开(公告)号：CN102951058B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201210500136.X
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N3/10
Abstract: 本发明公开了一种车用杯托，包括具有腔体的水杯托本体、设于水杯托本体内的水杯垫，还包括用于支撑并调节水杯垫高度的支撑调节机构、用于将水杯垫由最低处复位到最高位的弹性复位机构，以及用于对支撑调节机构的位置进行锁止的锁止机构；所述支撑调节机构连接水杯垫的底面与水杯托本体的底面，弹性复位机构连接支撑调节机构与水杯托本体的底面，所述锁止机构设于支撑调节机构上。本发明不仅可以方便物品的取放，而且在行车过程中保证物品的稳定性，防止液体洒落。本发明适用于各种车辆。
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公开(公告)号：CN102951058A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210500136.X
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60N3/10
Abstract: 本发明公开了一种车用杯托，包括具有腔体的水杯托本体、设于水杯托本体内的水杯垫，还包括用于支撑并调节水杯垫高度的支撑调节机构、用于将水杯垫由最低处复位到最高位的弹性复位机构，以及用于对支撑调节机构的位置进行锁止的锁止机构；所述支撑调节机构连接水杯垫的底面与水杯托本体的底面，弹性复位机构连接支撑调节机构与水杯托本体的底面，所述锁止机构设于支撑调节机构上。本发明不仅可以方便物品的取放，而且在行车过程中保证物品的稳定性，防止液体洒落。本发明适用于各种车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112696275B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010252538.7
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
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公开(公告)号：CN109989845B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201711488048.1
申请日：2017-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种发动机活塞、气缸和车辆，发动机活塞包括活塞顶部和动能块，活塞顶部表面上设置有容纳槽，动能块可旋转地设置在容纳槽内且动能块的两端始终与容纳槽的内侧面配合，动能块具有第一工作状态和第二工作状态，在第一工作状态动能块相对于活塞顶部始终保持相对静止，动能块顶端面设置为与容纳槽周围的活塞顶部表面齐平或平滑过渡而位于第一平衡位置；在第二工作状态动能块相对于活塞顶部旋转而从第一平衡位置最大限度地运动至第二平衡位置，动能块与容纳槽周围的活塞顶部表面配合成凹凸结构。在使用状态下第一工作状态所产生的滚流在凹凸结构的主要作用下受到破碎而形成较高的湍动能，由此显著提高了燃烧火焰传播速度以及燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN113494369B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010252537.2
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种控制方法及装置，该方法可以包括：获取发动机中处于停缸状态的目标气缸，以及当前机油粘度和当前负荷范围；确定目标气缸连续处于停缸状态的循环次数；根据当前机油粘度、当前负荷范围和循环次数确定目标气缸内的累积窜油量；根据目标气缸内的累积窜油量与目标气缸对应的窜油量阈值的比对结果，控制目标气缸的状态。本发明实施例中，通过计算气缸的累积窜油量，并对比累积窜油量与窜油量阈值来控制气缸，由于窜油量阈值根据发动机火花塞在气缸工作时正常工作的最大机油量得到的，因此，能够在窜入机油大量过量前及时使目标气缸工作消耗机油，避免了发动机工作时火花塞失火、瓷套开裂或发动机爆震等问题。
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公开(公告)号：CN112696275A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202010252538.7
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的发动机控制方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，方法包括：在发动机中处于停缸状态的目标气缸需要切换到正常状态时，确定车辆的发动机的目标转速、目标扭矩以及目标气缸的当前进气歧管压力；根据目标转速和目标扭矩确定目标气缸的目标进气歧管压力；控制目标气缸的进气门及排气门从停止状态切换至运行状态；当目标气缸的当前进气歧管压力调整至目标进气歧管压力后，控制目标气缸的节气门、喷油器、火花塞切换至运行状态。通过控制目标气缸的进排气门进行运行，排出进气歧管中的多余气量，以使得目标气缸的当前进气歧管压力达到正常状态所需的目标进气歧管压力，避免了整车闯动的现象。
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公开(公告)号：CN113494366A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010252033.0
申请日：2020-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的一种车辆减排方法和装置，应用于车辆中的发动机控制单元，所述方法包括：控制目标气缸的第一喷油器按照第一喷油相位喷射第一喷油量的燃油，所述目标气缸是处于停缸状态的气缸中需要运行的气缸；控制目标进气门进行进气，所述目标进气门是所述目标气缸中除预置数量的关闭进气门外的进气门；在所述目标气缸处于压缩进程时，控制所述目标气缸的第二喷油器按照第二喷油相位喷射第二喷油量的燃油。通过在气缸从停缸状态切换至工作状态时，通过采用部分进气门进气及在压缩进程中喷油的方式，增加了气缸内的流动，提高了燃油和空气混合的效果，显著减小了气缸燃烧的烟度。
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