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公开(公告)号：CN103938952B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410171526.6
申请日：2014-04-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种盖体锁止开启装置及储物盒，涉及汽车盖体技术领域，能够解决现有技术中汽车储物盒的盖体只能单向开启的缺陷的问题。所述盖体锁止开启装置，包括由拉杆依次连接的第一支撑臂、推杆和第二支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂相对于拉杆的中心呈中心对称，拉杆的两端分别与第一支撑臂上的第一锁钩以及第二支撑臂上的第二锁钩连接，拉杆中部的凸柱卡在推杆中部的条形孔中，第一支撑臂的一端通过与其固定连接的第一固定臂固定在盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第一凹槽，第二支撑臂的一端通过与其固定连接的第二固定臂固定在所述盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第二凹槽。本发明公开的盖体锁止开启装置用于汽车储物盒的开启和锁止。
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公开(公告)号：CN103938952A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410171526.6
申请日：2014-04-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种盖体锁止开启装置及储物盒，涉及汽车盖体技术领域，能够解决现有技术中汽车储物盒的盖体只能单向开启的缺陷的问题。所述盖体锁止开启装置，包括由拉杆依次连接的第一支撑臂、推杆和第二支撑臂，第一支撑臂和第二支撑臂相对于拉杆的中心呈中心对称，拉杆的两端分别与第一支撑臂上的第一锁钩以及第二支撑臂上的第二锁钩连接，拉杆中部的凸柱卡在推杆中部的条形孔中，第一支撑臂的一端通过与其固定连接的第一固定臂固定在盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第一凹槽，第二支撑臂的一端通过与其固定连接的第二固定臂固定在所述盒体上、另一端预留有用于安装弹簧的第二凹槽。本发明公开的盖体锁止开启装置用于汽车储物盒的开启和锁止。
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公开(公告)号：CN111619546B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201910152634.1
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的减震控制方法和装置，该方法包括：根据发动机的当前工况，确定车辆是否满足扭矩补偿条件；在满足扭矩补偿条件的情况下，根据储能元件的状态信息，判断是否满足补偿开启条件；在满足补偿开启条件的情况下，利用预设策略，通过补偿电机和储能元件对车辆进行扭矩补偿操作。因此，采用超级电容或者锂电池作为所述储能元件，降低车辆的质量并且提高充放电速率，同时通过储能元件与补偿电机之间进行的电能转换和存储，实现在停缸工况下对扭矩的瞬态和稳态补偿，降低扭矩波动，改善NVH性能；降低油耗并且提高驾驶性。
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公开(公告)号：CN111622844A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910179377.0
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D11/04
Abstract: 本发明提供了一种降低发动机转速控制方法和控制系统，所述方法包括：获取发动机运行工况分布图；所述运行工况分布图包括多个单元；获取发动机当前需求转速、需求扭矩、运行转速、运行扭矩；在所述运行工况分布图中获取所述需求转速、需求扭矩所对应的第一单元以及所述运行转速、运行扭矩所对应的第二单元；基于所述第一单元和第二单元之间的关系控制发动机的输出转速，对离合器滑移量进行控制。本发明所述的方法将发动机工况划分成若干区域，分别对其进行滑移量的控制，降低车辆的振动与噪声，同时防止过度滑移，提升发动机的经济性与离合器的可靠性。
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公开(公告)号：CN111486203A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910074579.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111456862B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201910060243.7
申请日：2019-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种避免扭转系统共振的方法和装置，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本发明所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111622844B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910179377.0
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D11/04
Abstract: 本发明提供了一种降低发动机转速控制方法和控制系统，所述方法包括：获取发动机运行工况分布图；所述运行工况分布图包括多个单元；获取发动机当前需求转速、需求扭矩、运行转速、运行扭矩；在所述运行工况分布图中获取所述需求转速、需求扭矩所对应的第一单元以及所述运行转速、运行扭矩所对应的第二单元；基于所述第一单元和第二单元之间的关系控制发动机的输出转速，对离合器滑移量进行控制。本发明所述的方法将发动机工况划分成若干区域，分别对其进行滑移量的控制，降低车辆的振动与噪声，同时防止过度滑移，提升发动机的经济性与离合器的可靠性。
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公开(公告)号：CN111456862A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910060243.7
申请日：2019-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种避免扭转系统共振的方法和装置，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本发明所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111486203B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910074579.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。
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公开(公告)号：CN111619546A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201910152634.1
申请日：2019-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的减震控制方法和装置，该方法包括：根据发动机的当前工况，确定车辆是否满足扭矩补偿条件；在满足扭矩补偿条件的情况下，根据储能元件的状态信息，判断是否满足补偿开启条件；在满足补偿开启条件的情况下，利用预设策略，通过补偿电机和储能元件对车辆进行扭矩补偿操作。因此，采用超级电容或者锂电池作为所述储能元件，降低车辆的质量并且提高充放电速率，同时通过储能元件与补偿电机之间进行的电能转换和存储，实现在停缸工况下对扭矩的瞬态和稳态补偿，降低扭矩波动，改善NVH性能；降低油耗并且提高驾驶性。
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