公开(公告)号：CN111619546B

公开(公告)日：2022-05-31

申请号：CN201910152634.1

申请日：2019-02-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 桂凤云 ,  赵亮 ,  崔亚彬 ,  翟若愚 ,  李明建 ,  王晓艳 ,  郑长亮 ,  闫晨 ,  户占山 ,  角田宏

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的减震控制方法和装置，该方法包括：根据发动机的当前工况，确定车辆是否满足扭矩补偿条件；在满足扭矩补偿条件的情况下，根据储能元件的状态信息，判断是否满足补偿开启条件；在满足补偿开启条件的情况下，利用预设策略，通过补偿电机和储能元件对车辆进行扭矩补偿操作。因此，采用超级电容或者锂电池作为所述储能元件，降低车辆的质量并且提高充放电速率，同时通过储能元件与补偿电机之间进行的电能转换和存储，实现在停缸工况下对扭矩的瞬态和稳态补偿，降低扭矩波动，改善NVH性能；降低油耗并且提高驾驶性。

公开(公告)号：CN111619546A

公开(公告)日：2020-09-04

申请号：CN201910152634.1

申请日：2019-02-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 桂凤云 ,  赵亮 ,  崔亚彬 ,  翟若愚 ,  李明建 ,  王晓艳 ,  郑长亮 ,  闫晨 ,  户占山 ,  角田宏

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的减震控制方法和装置，该方法包括：根据发动机的当前工况，确定车辆是否满足扭矩补偿条件；在满足扭矩补偿条件的情况下，根据储能元件的状态信息，判断是否满足补偿开启条件；在满足补偿开启条件的情况下，利用预设策略，通过补偿电机和储能元件对车辆进行扭矩补偿操作。因此，采用超级电容或者锂电池作为所述储能元件，降低车辆的质量并且提高充放电速率，同时通过储能元件与补偿电机之间进行的电能转换和存储，实现在停缸工况下对扭矩的瞬态和稳态补偿，降低扭矩波动，改善NVH性能；降低油耗并且提高驾驶性。