公开(公告)号：CN111619546B

公开(公告)日：2022-05-31

申请号：CN201910152634.1

申请日：2019-02-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 桂凤云 ,  赵亮 ,  崔亚彬 ,  翟若愚 ,  李明建 ,  王晓艳 ,  郑长亮 ,  闫晨 ,  户占山 ,  角田宏

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的减震控制方法和装置，该方法包括：根据发动机的当前工况，确定车辆是否满足扭矩补偿条件；在满足扭矩补偿条件的情况下，根据储能元件的状态信息，判断是否满足补偿开启条件；在满足补偿开启条件的情况下，利用预设策略，通过补偿电机和储能元件对车辆进行扭矩补偿操作。因此，采用超级电容或者锂电池作为所述储能元件，降低车辆的质量并且提高充放电速率，同时通过储能元件与补偿电机之间进行的电能转换和存储，实现在停缸工况下对扭矩的瞬态和稳态补偿，降低扭矩波动，改善NVH性能；降低油耗并且提高驾驶性。

公开(公告)号：CN111486203A

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201910074579.9

申请日：2019-01-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 赵亮 ,  桂凤云 ,  吴东哲 ,  李明建 ,  翟若愚 ,  李保东 ,  张燕 ,  张欣亮 ,  赵倩 ,  王振方

IPC: F16H7/12

Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。

公开(公告)号：CN111486203B

公开(公告)日：2021-10-29

申请号：CN201910074579.9

申请日：2019-01-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 赵亮 ,  桂凤云 ,  吴东哲 ,  李明建 ,  翟若愚 ,  李保东 ,  张燕 ,  张欣亮 ,  赵倩 ,  王振方

IPC: F16H7/12

Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。

公开(公告)号：CN111619546A

公开(公告)日：2020-09-04

申请号：CN201910152634.1

申请日：2019-02-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 桂凤云 ,  赵亮 ,  崔亚彬 ,  翟若愚 ,  李明建 ,  王晓艳 ,  郑长亮 ,  闫晨 ,  户占山 ,  角田宏

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆的减震控制方法和装置，该方法包括：根据发动机的当前工况，确定车辆是否满足扭矩补偿条件；在满足扭矩补偿条件的情况下，根据储能元件的状态信息，判断是否满足补偿开启条件；在满足补偿开启条件的情况下，利用预设策略，通过补偿电机和储能元件对车辆进行扭矩补偿操作。因此，采用超级电容或者锂电池作为所述储能元件，降低车辆的质量并且提高充放电速率，同时通过储能元件与补偿电机之间进行的电能转换和存储，实现在停缸工况下对扭矩的瞬态和稳态补偿，降低扭矩波动，改善NVH性能；降低油耗并且提高驾驶性。