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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111486203B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910074579.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。
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公开(公告)号：CN118144761A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410090250.2
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆驻车充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于混动车辆充电领域，该方法包括：在车辆处于驻车状态的情况下，获取车辆的动力电池的剩余电量；在剩余电量小于预设电量的情况下，根据剩余电量，确定车辆发动机的目标工作参数，目标工作参数为发动机对动力电池进行充电时的工作参数；控制发动机以目标工作参数运行，以对动力电池进行充电。该方法能够在车辆处于驻车状态下，当动力电池的剩余电量不足时，通过发动机为动力电池充电，避免用户在用车过程中出现电量焦虑。
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公开(公告)号：CN117774935A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410089328.9
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于混动车辆充电领域，该方法包括：在车辆的动力电池的剩余电量小于预设电量的情况下，获取车辆的运行状态，运行状态用于表示车辆是否正在行驶；根据运行状态和剩余电量，确定车辆发动机的目标工作参数，目标工作参数为发动机对动力电池进行充电时的工作参数；控制发动机以目标工作参数运行，以对动力电池进行充电。该方法能够在车辆动力电池的剩余电量不足的情况下，基于车辆自身的状态，通过发动机为动力电池充电，使得动力电池的充电过程更加高效和简便，提高了动力电池的充电效率。
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公开(公告)号：CN111486203A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910074579.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。
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公开(公告)号：CN221943098U
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202323608623.0
申请日：2023-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/315
Abstract: 本实用新型公开了一种挠性飞轮结构及车辆，所述挠性飞轮结构包括：挠性飞轮，所述挠性飞轮的中部用于与发动机曲轴相连；连接盘组件，所述连接盘组件的中部用于与离合器轴体相连，所述连接盘组件与所述挠性飞轮相连且所述连接盘组件的中部和所述挠性飞轮的中部均朝远离彼此的方向凹陷以共同形成中空的缓冲腔。本实用新型实施例的挠性飞轮结构，挠性飞轮和连接盘组件自身的结构设置形成缓冲腔，曲轴轴向窜动时，使挠性飞轮具有一定的形变缓冲，可减少曲轴的形变，降低了曲轴与其他结构的耦合风险从而降低敲击异响。
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