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公开(公告)号：CN111486203B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201910074579.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。
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公开(公告)号：CN106704014A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510452873.0
申请日：2015-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供了一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测缸内的燃烧噪声信号，得到燃烧噪声评价量；获得多个影响参数与燃烧噪声评价量之间的变化规律；在转速处于稳定状态时，根据预设的噪声-缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；在增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，根据预设的噪声-转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对增压柴油内燃机进行控制。本发明的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法可以有效降低车辆怠速和车辆加/减速时的噪音，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN111486203A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910074579.9
申请日：2019-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明涉及发动机零部件技术领域，提供一种皮带张紧机构，包括张紧组件，所述张紧组件上设置有阻尼机构，所述阻尼机构配置为能够缓冲所述张紧组件的张紧运动。本发明所述的皮带张紧机构能够确保多轮系如发动机前端轮系同时在低频激励下和高频激励下皮带具有充足张力并防止皮带打滑，从而进行平稳高效的进行扭矩传递。
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公开(公告)号：CN118144761A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410090250.2
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆驻车充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于混动车辆充电领域，该方法包括：在车辆处于驻车状态的情况下，获取车辆的动力电池的剩余电量；在剩余电量小于预设电量的情况下，根据剩余电量，确定车辆发动机的目标工作参数，目标工作参数为发动机对动力电池进行充电时的工作参数；控制发动机以目标工作参数运行，以对动力电池进行充电。该方法能够在车辆处于驻车状态下，当动力电池的剩余电量不足时，通过发动机为动力电池充电，避免用户在用车过程中出现电量焦虑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117774935A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410089328.9
申请日：2024-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于混动车辆充电领域，该方法包括：在车辆的动力电池的剩余电量小于预设电量的情况下，获取车辆的运行状态，运行状态用于表示车辆是否正在行驶；根据运行状态和剩余电量，确定车辆发动机的目标工作参数，目标工作参数为发动机对动力电池进行充电时的工作参数；控制发动机以目标工作参数运行，以对动力电池进行充电。该方法能够在车辆动力电池的剩余电量不足的情况下，基于车辆自身的状态，通过发动机为动力电池充电，使得动力电池的充电过程更加高效和简便，提高了动力电池的充电效率。
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公开(公告)号：CN106704014B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201510452873.0
申请日：2015-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供了一种增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测缸内的燃烧噪声信号，得到燃烧噪声评价量；获得多个影响参数与燃烧噪声评价量之间的变化规律；在转速处于稳定状态时，根据预设的噪声‑缸压曲线中每个稳态转速下的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；在增压柴油内燃机的转速处于变化状态时，根据预设的噪声‑转速曲线中相应转速变化时对应的目标噪声对多个影响参数进行调节和标定；根据车辆的当前运行工况以相应的标定后的影响参数对增压柴油内燃机进行控制。本发明的增压柴油内燃机的燃烧噪声控制方法可以有效降低车辆怠速和车辆加/减速时的噪音，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN210484509U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921384918.5
申请日：2019-08-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/24
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴系及具有该曲轴系的车辆。该曲轴系包括：曲轴；皮带轮，所述皮带轮设置在所述曲轴的端部，所述皮带轮包括：皮带轮轮毂、惯量环和设置在所述皮带轮轮毂和所述惯量环之间的扭振橡胶，所述扭振橡胶包绕于所述皮带轮轮毂上，且所述扭振橡胶的远离所述曲轴一侧的直径小于所述扭振橡胶的靠近所述曲轴另一侧的直径。根据本实用新型的曲轴系，扭振橡胶不仅可以承受扭转力，还可以承受弯曲力，由此，皮带轮既具有扭转减振功能，又具有弯曲减振功能。当曲轴绕轴线扭转时，扭振橡胶降低曲轴滚振对辅机轮系的冲击，吸收发动机的扭转和弯曲振动，实现弯曲、扭转方向的同时减振。
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公开(公告)号：CN221943098U
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202323608623.0
申请日：2023-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16F15/30 , F16F15/315
Abstract: 本实用新型公开了一种挠性飞轮结构及车辆，所述挠性飞轮结构包括：挠性飞轮，所述挠性飞轮的中部用于与发动机曲轴相连；连接盘组件，所述连接盘组件的中部用于与离合器轴体相连，所述连接盘组件与所述挠性飞轮相连且所述连接盘组件的中部和所述挠性飞轮的中部均朝远离彼此的方向凹陷以共同形成中空的缓冲腔。本实用新型实施例的挠性飞轮结构，挠性飞轮和连接盘组件自身的结构设置形成缓冲腔，曲轴轴向窜动时，使挠性飞轮具有一定的形变缓冲，可减少曲轴的形变，降低了曲轴与其他结构的耦合风险从而降低敲击异响。
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公开(公告)号：CN205135802U
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201520972601.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种双燃料发动机，其包括偶数个汽缸，其中一缸燃烧汽油或乙醇，其它缸燃烧柴油，燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，且在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上并联有EGR管路，所述EGR管路连接至燃烧柴油的汽缸的进气管路上。本实用新型所述的双燃料发动机，汽缸数为偶数个，可便于获得较好的平衡性，以减小振动。其中一缸燃烧汽油或乙醇，可在启动时先使该缸启动，并利用该缸的EGR气体对燃烧柴油的汽缸进行加热，以利于柴油缸的顺利启动，从而可使发动机具有较好的启动性能。而燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，也可调整燃烧汽油或乙醇以及燃烧柴油的汽缸的压缩比，以使两种汽缸的压缩比一致，从而能够降低发动机的运行噪音。
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