公开(公告)号：CN118144761A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202410090250.2

申请日：2024-01-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张欣亮 ,  李荣荣 ,  王振方 ,  王晓艳 ,  李明建 ,  方远 ,  李保东 ,  李林 ,  杨景玲 ,  郑长亮

IPC: B60W20/13 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26

Abstract: 本申请提供了一种车辆驻车充电的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于混动车辆充电领域，该方法包括：在车辆处于驻车状态的情况下，获取车辆的动力电池的剩余电量；在剩余电量小于预设电量的情况下，根据剩余电量，确定车辆发动机的目标工作参数，目标工作参数为发动机对动力电池进行充电时的工作参数；控制发动机以目标工作参数运行，以对动力电池进行充电。该方法能够在车辆处于驻车状态下，当动力电池的剩余电量不足时，通过发动机为动力电池充电，避免用户在用车过程中出现电量焦虑。

公开(公告)号：CN215408899U

公开(公告)日：2022-01-04

申请号：CN202120852695.1

申请日：2021-04-23

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李荣荣

IPC: F02F7/00

Abstract: 本实用新型提供了一种正时罩盖、发动机及车辆。正时罩盖包括盖体，盖体包括相背的正面和背面，且盖体具有凹陷部，凹陷部包括第一凹陷部和第二凹陷部，第一凹陷部沿着背面向正面凹陷，第二凹陷部沿着正面向背面凹陷。在本实用新型实施例中，由于盖体的第一凹陷部沿背面向正面凹陷，因此，第一凹陷可以在盖体的正面形成凸台；由于第二凹陷部沿正面向背面凹陷，因此，第二凹陷部在盖体的正面凹陷之后的底部具有分面的作用，第二凹陷部在盖体的背面凸起具有加强筋的作用，从而形成分面与加强筋结合的设置方式，使得正时罩盖在满足大平面态的前提下可以降低正时罩盖的重量，优化正时罩盖的NVH水平。

公开(公告)号：CN209483478U

公开(公告)日：2019-10-11

申请号：CN201822191201.0

申请日：2018-12-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘月普 ,  赵亮 ,  桂凤云 ,  魏云腾 ,  宋兆哲 ,  李明建 ,  陈万军 ,  王金友 ,  李荣荣

IPC: F02B67/04 ,  F01M11/00 ,  F01M1/02 ,  F16F15/26

Abstract: 本实用新型提供了一种平衡轴安装总成，其主要包括：上壳总成、下壳体、机油泵和两根平衡轴，上壳总成固连于气缸体的裙部下端，其包括上壳体，以及一体固连于上壳体一端的挡油板；下壳体固连于上壳体上，于下壳体和上壳体之间拼构形成有平衡轴安装腔；机油泵定位安装于上壳体和下壳体的远离挡油板的一端；两根平衡轴并排布置于平衡轴安装腔内，于各平衡轴上均构造有传动齿轮，且两个传动齿轮啮合相连；其一的平衡轴承接于曲轴的转动，而使另一平衡轴驱动机油泵动作。本实用新型所述的平衡轴安装总成，将平衡轴、挡油板、机油泵三者集成于一起，可减少零部件数量，安装方便并可节省空间，有利于发动机的小型化。

公开(公告)号：CN214499246U

公开(公告)日：2021-10-26

申请号：CN202120528177.4

申请日：2021-03-12

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李荣荣

IPC: F02F1/18 ,  F02F7/00

Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的缸体、发动机以及车辆，发动机的缸体包括：缸体本体，缸体本体限定出安装腔；多个主轴承盖，多个主轴承盖设于安装腔内；加强筋，加强筋设于缸体本体的下表面，多个主轴承盖中至少一个主轴承盖与缸体本体间连接有加强筋，加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋和第二加强筋间具有夹角。由此，通过在主轴承盖与缸体本体之间设置加强筋，可以提高主轴承盖的动刚度和平衡轴总成结构的模态水平，从而可以避免曲轴飞轮组与主轴承盖发生共振，也可以避免平衡轴总成结构与发动机其他结构发生共振，进而可以降低发动机的噪声，可以提高车辆的NVH性能。

公开(公告)号：CN215256538U

公开(公告)日：2021-12-21

申请号：CN202120610494.0

申请日：2021-03-25

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李荣荣

IPC: F02M35/104 ,  F02M26/17 ,  F02D9/02 ,  F02D9/08

Abstract: 本实用新型公开了一种发动机进气系统和车辆，其中发动机进气系统包括：进气歧管、节气门总成和进气接管。进气接管连通在进气歧管与节气门总成之间，废气再循环系统通过进气接管与节气门总成连通；其中，进气接管构造为弯管，以使废气再循环系统的出气端与节气门总成的出气端错开设置。该发动机进气系统中的节气门总成的出气端与废气再循环系统的出气端之间的距离更大且错开设置，以使废气中的颗粒不会直接掉落到节气门总成处，并且使从节气门总成进入的新鲜空气具有充分的空间以及时间与废气均匀混合并带走废气中的颗粒，从而避免了颗粒在节气门总成处堆积而导致的节气门碟片卡滞，进而提高了发动机进气系统的可靠性与安全性。