公开(公告)号：CN111622844A

公开(公告)日：2020-09-04

申请号：CN201910179377.0

申请日：2019-02-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 桂凤云 ,  赵亮 ,  郑雨佳 ,  王振方 ,  乔静波 ,  唐强 ,  李明建 ,  郭凯彪 ,  刘月普 ,  胡洪涛 ,  毛宁

IPC: F02D11/04

Abstract: 本发明提供了一种降低发动机转速控制方法和控制系统，所述方法包括：获取发动机运行工况分布图；所述运行工况分布图包括多个单元；获取发动机当前需求转速、需求扭矩、运行转速、运行扭矩；在所述运行工况分布图中获取所述需求转速、需求扭矩所对应的第一单元以及所述运行转速、运行扭矩所对应的第二单元；基于所述第一单元和第二单元之间的关系控制发动机的输出转速，对离合器滑移量进行控制。本发明所述的方法将发动机工况划分成若干区域，分别对其进行滑移量的控制，降低车辆的振动与噪声，同时防止过度滑移，提升发动机的经济性与离合器的可靠性。

公开(公告)号：CN111622844B

公开(公告)日：2022-09-13

申请号：CN201910179377.0

申请日：2019-02-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 桂凤云 ,  赵亮 ,  郑雨佳 ,  王振方 ,  乔静波 ,  唐强 ,  李明建 ,  郭凯彪 ,  刘月普 ,  胡洪涛 ,  毛宁

IPC: F02D11/04

Abstract: 本发明提供了一种降低发动机转速控制方法和控制系统，所述方法包括：获取发动机运行工况分布图；所述运行工况分布图包括多个单元；获取发动机当前需求转速、需求扭矩、运行转速、运行扭矩；在所述运行工况分布图中获取所述需求转速、需求扭矩所对应的第一单元以及所述运行转速、运行扭矩所对应的第二单元；基于所述第一单元和第二单元之间的关系控制发动机的输出转速，对离合器滑移量进行控制。本发明所述的方法将发动机工况划分成若干区域，分别对其进行滑移量的控制，降低车辆的振动与噪声，同时防止过度滑移，提升发动机的经济性与离合器的可靠性。

公开(公告)号：CN209340065U

公开(公告)日：2019-09-03

申请号：CN201822169853.4

申请日：2018-12-24

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李猛 ,  崔玺 ,  魏明波 ,  穆长发 ,  张亮 ,  杜婷 ,  毛宁

IPC: F02M35/10 ,  F02D23/00 ,  F02D33/02

Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的增压系统和车辆，其中用于发动机的增压系统包括：增压器、旁通阀组件、第一多通管和第二多通管。增压器具有增压器进气端和增压器出气端；旁通阀组件具有旁通阀进气端和旁通阀出气端；第一多通管具有至少三个第一接口，其中两个第一接口分别与增压器出气端和旁通阀出气端连接，另一个第一接口构造为第一多通管的出口；第二多通管具有至少三个第二接口，其中两个第二接口分别与增压器进气端和旁通阀进气端连接，另一个第二接口构造为第二多通管的进口。该增压系统内的增压器与旁通阀组件通过两个多通管直接并联在一起，可减少连接管路的使用与布置，进而可降低管路漏气的风险，还可使装配过程更简单。