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公开(公告)号：CN106382169B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201510444520.6
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制阀及发动机EGR系统，所述控制阀包括第一传动机构和第二传动机构，该第一传动机构和第二传动机构共用同一驱动机构，所述第一传动机构和第二传动机构通过各自对应的离合机构能够选择性地与所述驱动机构分离或接合，以断开或传递所述驱动机构的动力；所述控制阀还包括用于第一流道的第一阀芯和用于第二流道的第二阀芯，所述第一阀芯和第二阀芯各自对应地由所述第一传动机构和第二传动机构驱动控制，以能够控制所述控制阀内的所述第一流道和所述第二流道的通断。通过采用本发明提供的控制阀及发动机EGR系统，不仅能够节省安装空间，便于布置，而且控制简单，能够降低成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106382169A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201510444520.6
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种控制阀及发动机EGR系统，所述控制阀包括第一传动机构和第二传动机构，该第一传动机构和第二传动机构共用同一驱动机构，所述第一传动机构和第二传动机构通过各自对应的离合机构能够选择性地与所述驱动机构分离或接合，以断开或传递所述驱动机构的动力；所述控制阀还包括用于第一流道的第一阀芯和用于第二流道的第二阀芯，所述第一阀芯和第二阀芯各自对应地由所述第一传动机构和第二传动机构驱动控制，以能够控制所述控制阀内的所述第一流道和所述第二流道的通断。通过采用本发明提供的控制阀及发动机EGR系统，不仅能够节省安装空间，便于布置，而且控制简单，能够降低成本。
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公开(公告)号：CN109838315B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201711229446.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本公开涉及一种开度调节方法、开度调节装置及车辆。采用本公开提供的开度调节方法，首先，根据发动机气缸的当前空气需求量、实际输出的空气量以及专用废气再循环D‑EGR阀门的当前基础开度，确定出该D‑EGR阀门的当前需求量，接着，根据D‑EGR阀门的当前需求开度、实际开度以及D‑EGR阀门的当前预控制开度，得到D‑EGR阀门的目标输出开度，最后，将D‑EGR阀门由实际开度调节到该目标开度。在D‑EGR阀门基础开度的基础上确定D‑EGR阀门的需求开度，可以迅速准确的进行D‑EGR阀门的调节，同时，在预控制开度的基础上确定目标输出开度，避免了在调节过程中，D‑EGR阀门在目标输出开度的位置上下抖动。
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公开(公告)号：CN109838315A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711229446.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本公开涉及一种开度调节方法、开度调节装置及车辆。采用本公开提供的开度调节方法，首先，根据发动机气缸的当前空气需求量、实际输出的空气量以及专用废气再循环D-EGR阀门的当前基础开度，确定出该D-EGR阀门的当前需求量，接着，根据D-EGR阀门的当前需求开度、实际开度以及D-EGR阀门的当前预控制开度，得到D-EGR阀门的目标输出开度，最后，将D-EGR阀门由实际开度调节到该目标开度。在D-EGR阀门基础开度的基础上确定D-EGR阀门的需求开度，可以迅速准确的进行D-EGR阀门的调节，同时，在预控制开度的基础上确定目标输出开度，避免了在调节过程中，D-EGR阀门在目标输出开度的位置上下抖动。
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公开(公告)号：CN209340065U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201822169853.4
申请日：2018-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的增压系统和车辆，其中用于发动机的增压系统包括：增压器、旁通阀组件、第一多通管和第二多通管。增压器具有增压器进气端和增压器出气端；旁通阀组件具有旁通阀进气端和旁通阀出气端；第一多通管具有至少三个第一接口，其中两个第一接口分别与增压器出气端和旁通阀出气端连接，另一个第一接口构造为第一多通管的出口；第二多通管具有至少三个第二接口，其中两个第二接口分别与增压器进气端和旁通阀进气端连接，另一个第二接口构造为第二多通管的进口。该增压系统内的增压器与旁通阀组件通过两个多通管直接并联在一起，可减少连接管路的使用与布置，进而可降低管路漏气的风险，还可使装配过程更简单。
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公开(公告)号：CN204386713U
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201420845947.8
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型了提供一种排气歧管，所述排气歧管包括具有多个进气支管和与多个所述进气支管连通的出气管的排气歧管本体，所述排气歧管还包括限制件，所述限制件固定于每个所述进气支管，以限制多个所述进气支管之间的相对位移。本实用新型所述的排气歧管结构简单，成本较低，通过固定在排气歧管的每个进气支管上的限制件来减少进气支管的受热变形，提高排气歧管的可靠性、稳定性，应用在车辆发动机上可提高车辆的NVH性能。
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