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公开(公告)号：CN106382169B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201510444520.6
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制阀及发动机EGR系统，所述控制阀包括第一传动机构和第二传动机构，该第一传动机构和第二传动机构共用同一驱动机构，所述第一传动机构和第二传动机构通过各自对应的离合机构能够选择性地与所述驱动机构分离或接合，以断开或传递所述驱动机构的动力；所述控制阀还包括用于第一流道的第一阀芯和用于第二流道的第二阀芯，所述第一阀芯和第二阀芯各自对应地由所述第一传动机构和第二传动机构驱动控制，以能够控制所述控制阀内的所述第一流道和所述第二流道的通断。通过采用本发明提供的控制阀及发动机EGR系统，不仅能够节省安装空间，便于布置，而且控制简单，能够降低成本。
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公开(公告)号：CN106382169A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201510444520.6
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种控制阀及发动机EGR系统，所述控制阀包括第一传动机构和第二传动机构，该第一传动机构和第二传动机构共用同一驱动机构，所述第一传动机构和第二传动机构通过各自对应的离合机构能够选择性地与所述驱动机构分离或接合，以断开或传递所述驱动机构的动力；所述控制阀还包括用于第一流道的第一阀芯和用于第二流道的第二阀芯，所述第一阀芯和第二阀芯各自对应地由所述第一传动机构和第二传动机构驱动控制，以能够控制所述控制阀内的所述第一流道和所述第二流道的通断。通过采用本发明提供的控制阀及发动机EGR系统，不仅能够节省安装空间，便于布置，而且控制简单，能够降低成本。
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公开(公告)号：CN104141565A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201410365585.7
申请日：2014-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/14
Abstract: 本发明公开了可变进气歧管、发动机和车辆，其中，所述可变进气歧管包括歧管本体和挡板，所述歧管本体上形成有第一气道，其中，所述歧管本体设置有与所述第一气道连通的挡板通道，所述挡板能够沿所述挡板通道移动并具有封堵所述第一气道的伸出状态和收缩到所述挡板通道中的收缩状态，并且，所述可变进气歧管还包括用于使所述挡板在所述伸出状态和所述收缩状态之间转换的驱动机构；所述发动机包括所述可变进气歧管；所述车辆包括所述发动机；本发明的可变进气歧管具有结构简单、安装和维护方便以及制造成本低的优点。
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公开(公告)号：CN204041253U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420357958.1
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种直列多气缸的缸体水套结构，包括：冷却水入口；进气侧水套，所述进气侧水套形成在所述进气侧部分内，所述进气侧水套被分隔成上下间隔开的上层水套和下层水套，所述上层水套的进水端和所述下层水套的进水端分别与所述冷却水入口连通；排气侧水套，所述排气侧水套形成在所述排气侧部分内，所述排气侧水套的进水端与所述上层水套连通；第一节温器，所述第一节温器设在所述下层水套的出水端且与缸盖水套连通；以及第二节温器，所述第二节温器设在所述排气侧水套的出水端。根据本实用新型实施例的直列多气缸的缸体水套结构冷却液均匀，冷却效果好，结构简单，而且通过设置两个节温器可以使缸体和缸盖分别处于最适温度范围内。
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公开(公告)号：CN204386713U
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201420845947.8
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型了提供一种排气歧管，所述排气歧管包括具有多个进气支管和与多个所述进气支管连通的出气管的排气歧管本体，所述排气歧管还包括限制件，所述限制件固定于每个所述进气支管，以限制多个所述进气支管之间的相对位移。本实用新型所述的排气歧管结构简单，成本较低，通过固定在排气歧管的每个进气支管上的限制件来减少进气支管的受热变形，提高排气歧管的可靠性、稳定性，应用在车辆发动机上可提高车辆的NVH性能。
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