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公开(公告)号：CN108019274B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201610970166.5
申请日：2016-10-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种排气组件，所述排气组件包括：排气歧管；阀片，所述阀片可活动地安装在所述排气歧管的排气总口处，以可选择性地连续调节所述排气总口的开度；驱动组件，所述驱动组件与所述阀片相连。本发明的排气组件，通过设置可连续运动的阀片可以连续调节排气流速，实现排气的无极可调，使排气歧管在任意工况下，均能使涡轮增压器获得最佳的废气能量利用率，从而改善发动机低速扭矩特性及瞬时相应速度。
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公开(公告)号：CN106150768B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201510136828.4
申请日：2015-03-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种废气再循环系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，用于改善发动机的燃烧效果。所述废气再循环系统包括：内部具有中空结构的冷凝器，以及对冷启动发动机之前储存在中空结构中的冷却液进行加热的加热器，其中，冷凝器上设有分别与中空结构连通的冷凝器进液口和冷凝器出液口，冷凝器进液口与发动机的冷却液出口连通，冷凝器出液口与发动机的冷却液入口连通，且连通冷凝器进液口与发动机的冷却液出口的管道上设有冷却液控制阀；冷凝器的进气口与发动机的排气口连通，且在连通冷凝器的进气口和发动机的排气口的管道上设有废气再循环阀，冷凝器的出气口与发动机的进气歧管连通。本发明提供的废气再循环系统应用于发动机上。
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公开(公告)号：CN103498740B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310456299.7
申请日：2013-09-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本发明公开了一种进气歧管，涉及汽车发动机领域，为能够满足发动机在不同工况下的进气需求而设计，所述进气歧管包括稳压腔，所述稳压腔包括整流腔和至少两个调节腔，所述整流腔设有第一通孔，每个所述调节腔均设有第二通孔，所述整流腔与所述调节腔相对运动，以便所述整流腔和全部所述调节腔互相隔绝、或者所述整流腔和全部所述调节腔中的至少一个通过所述第一通孔和所述第二通孔而连通。本发明可用于汽车发动机中。
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公开(公告)号：CN103498740A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310456299.7
申请日：2013-09-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本发明公开了一种进气歧管，涉及汽车发动机领域，为能够满足发动机在不同工况下的进气需求而设计，所述进气歧管包括稳压腔，所述稳压腔包括整流腔和至少两个调节腔，所述整流腔设有第一通孔，每个所述调节腔均设有第二通孔，所述整流腔与所述调节腔相对运动，以便所述整流腔和全部所述调节腔互相隔绝、或者所述整流腔和全部所述调节腔中的至少一个通过所述第一通孔和所述第二通孔而连通。本发明可用于汽车发动机中。
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公开(公告)号：CN103437923A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310380380.1
申请日：2013-08-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本发明公开了一种进气歧管，涉及汽车发动机领域，为能够实现进气歧管稳压腔的容积的连续调节而设计。所述进气歧管包括稳压腔，还包括调节腔，所述稳压腔与所述调节腔连通，所述调节腔内设有调节机构，所述调节机构能够连续调节所述调节腔与所述稳压腔连通部分的容积。本发明可以应用于汽车发动机中。
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公开(公告)号：CN117889005A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410115669.9
申请日：2024-01-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种防止废气再循环系统积碳的方法、装置、电子设备及车辆，该方法包括：在满足废气再循环系统的启动条件的情况下，控制所述废气再循环系统启动；获取发动机的怠速状态，并根据所述怠速状态，判断是否控制所述废气再循环系统关闭；在关闭所述废气再循环系统的情况下，判断是否满足所述废气再循环系统的启动条件，并返回执行所述在满足废气再循环系统的启动条件的情况下，控制所述废气再循环系统启动的操作。通过本申请的技术方案，实现了防止废气再循环系统积碳的效果。
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公开(公告)号：CN117549756A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311360992.4
申请日：2023-10-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本申请提供了一种电机输出扭矩的控制方法、控制装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆驾驶领域，该方法包括：获取BSG电机的转速；根据转速，确定BSG电机的目标扭矩修正系数；基于目标扭矩修正系数和转速，确定修正后的第一预测需求扭矩；在修正后的第一预测需求扭矩和第二预测需求扭矩的扭矩差值小于预设差值的情况下，控制BSG电机输出修正后的第一预测需求扭矩。该方法能够在车辆BSG电机运行过程中，结合当前BSG电机的转速，对BSG电机的第一预测需求扭矩进行修正，保证了修正后的第一预测需求扭矩能够随着转速的变化及时更新，使修正后的第一预测需求扭矩具有较高的准确性。
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公开(公告)号：CN103615296B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201310620810.2
申请日：2013-11-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F01M11/08
摘要： 本发明公开了一种集成油气分离装置与PCV阀的进气歧管，包括进气歧管与油气分离装置，以及固定于进气歧管主管路一侧且内腔与主管路内腔连通的罩体；油气分离装置设于罩体的内腔；罩体上设有用于使油气混合气进入油气分离装置的进气管，以及用于收集机油的回油管；罩体上还固定有带排气管的PCV阀。本发明还公开了具有该进气歧管的发动机与汽车。本发明减少了发动机内部的连接管路，使发动机内部零部件布置更加紧凑；同时可解决发动机低负荷运转油气分离效果不明显的问题。本发明的集成油气分离装置及PCV阀的进气歧管适用于各种车辆的发动机上，进一步应用于各种汽车上。
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公开(公告)号：CN102944159B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210427238.3
申请日：2012-10-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01B5/02
摘要： 本发明涉及一种对发动机部件的检测装置，尤其涉及一种可变截面进气歧管控制阀片的检测装置，包括底座，在底座上设有夹持阀片传动轴的轴端的固定装置以及测量控制阀片的测量装置，该测量装置包括竖直的立导柱以及滑动设置在立导柱上的多个滑动块，在立导柱上设有标尺，滑动块上设有与标尺配合使用的游尺，在滑动块上还设有与阀片传动轴接触定位、可探触到控制阀片的其中一个轴端的测量部，通过固定装置对阀片传动轴的轴端进行固定，并通过测量装置的测量部对控制阀片的上下两端进行测量，可以得到每个控制阀片的中心位置，判断其是否合格，从而确保装配质量，保证生产的顺利进行。
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公开(公告)号：CN102852678B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210361055.6
申请日：2012-09-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104 , F02B29/04
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 一种集成中冷器的增压发动机进气歧管，用于降低涡轮增压发动机进气温度、提高发动机的进气效率。它包括进气歧管本体、金属衬套和中冷器，所述进气歧管本体设有进气总管、稳压腔和进气支管，所述稳压腔后端与进气支管连接，稳压腔的底部连通进气总管，所述进气总管内部嵌装金属衬套，所述中冷器集成在稳压腔中。本发明将中冷器集成在进气歧管稳压腔中，避免了因连接管路长造成冷却后气体的压力损失，有效地降低了增压后空气温度，提高了发动机充气效率，从而改善了发动机的动力性能和经济性能。
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