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公开(公告)号：CN102937057A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210419907.2
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，用于降低柴油发动机汽车排放物中NOx的含量。它包括冷却水循环机构和废气再循环机构，所述冷却水循环机构与整车散热器连通，冷却水循环机构在发动机ECU控制下对再循环废气的温度进行调节，所述废气再循环机构布置在发动机排气歧管和发动机缸盖废气进气通道之间。本发明解决了现有的发动机废气再循环（EGR）系统存在的缺陷，它可大大降低车辆尾气中NOx的含量，满足车辆排放标准要求、改善发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN104343583A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410436816.9
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种双回路EGR阀及具有其的车辆。双回路EGR阀包括：低压阀体、阀块组件、高压阀体、第三阀块、第一驱动装置和第二驱动装置。阀块组件包括第一阀块和第二阀块。第三阀块可移动地设在高压阀体内。第一驱动装置与阀块组件相连。第二驱动装置与第三阀块相连，其中在第一驱动装置驱动第一阀块移动以打开低压阀体之后且在第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，第一驱动装置与第二驱动装置配合以驱动第三阀块打开高压阀体，在第一驱动装置驱动阀块组件从第二关闭位置移动到第一关闭位置时，第一驱动装置和第二驱动装置配合以驱动第三阀块关闭高压阀体。根据本发明的双回路EGR阀，低压阀体和高压阀体集成为一体。
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公开(公告)号：CN102562380A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210050207.0
申请日：2012-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种多缸增压发动机进气装置，涉及发动机技术领域，为减小发动机各个气缸的进气阻力而发明。所述多缸增压发动机进气装置包括进气总管，所述进气总管连接有进气歧管，所述进气歧管包括稳压腔和与所述稳压腔相连的多个进气支管，其中所述多个进气支管的内腔和所述稳压腔相互贯通合为一体。本发明多缸增压发动机进气装置适用于多缸增压发动机的各个气缸输送空气。
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公开(公告)号：CN106150768B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201510136828.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，用于改善发动机的燃烧效果。所述废气再循环系统包括：内部具有中空结构的冷凝器，以及对冷启动发动机之前储存在中空结构中的冷却液进行加热的加热器，其中，冷凝器上设有分别与中空结构连通的冷凝器进液口和冷凝器出液口，冷凝器进液口与发动机的冷却液出口连通，冷凝器出液口与发动机的冷却液入口连通，且连通冷凝器进液口与发动机的冷却液出口的管道上设有冷却液控制阀；冷凝器的进气口与发动机的排气口连通，且在连通冷凝器的进气口和发动机的排气口的管道上设有废气再循环阀，冷凝器的出气口与发动机的进气歧管连通。本发明提供的废气再循环系统应用于发动机上。
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公开(公告)号：CN102937057B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210419907.2
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，用于降低柴油发动机汽车排放物中NOx的含量。它包括冷却水循环机构和废气再循环机构，所述冷却水循环机构与整车散热器连通，冷却水循环机构在发动机ECU控制下对再循环废气的温度进行调节，所述废气再循环机构布置在发动机排气歧管和发动机缸盖废气进气通道之间。本发明解决了现有的发动机废气再循环（EGR）系统存在的缺陷，它可大大降低车辆尾气中NOx的含量，满足车辆排放标准要求、改善发动机的综合性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103835841B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410064694.5
申请日：2014-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的EGR阀控制装置及具有其的车辆。该EGR阀控制装置，包括：第一阀，第一阀与第一传动部件相连，第一阀用于控制EGR低压管路的通断；第二阀，第二阀与第二传动部件相连，第二阀用于控制EGR高压管路的通断；驱动部件，驱动部件包括驱动器和输出部，驱动器与输出部相连用于驱动输出部，输出部设置成适于与第一传动部件和/或第二传动部件进行配合传动，以控制第一阀和/或第二阀。本发明的EGR阀控制装置集成了用于控制EGR高、低压管路的两种阀结构，同时通过一个驱动部件进行控制，结构简单、紧凑，控制方便且体积小。
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公开(公告)号：CN106150768A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510136828.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环系统、发动机及汽车，涉及汽车技术领域，用于改善发动机的燃烧效果。所述废气再循环系统包括：内部具有中空结构的冷凝器，以及对冷启动发动机之前储存在中空结构中的冷却液进行加热的加热器，其中，冷凝器上设有分别与中空结构连通的冷凝器进液口和冷凝器出液口，冷凝器进液口与发动机的冷却液出口连通，冷凝器出液口与发动机的冷却液入口连通，且连通冷凝器进液口与发动机的冷却液出口的管道上设有冷却液控制阀；冷凝器的进气口与发动机的排气口连通，且在连通冷凝器的进气口和发动机的排气口的管道上设有废气再循环阀，冷凝器的出气口与发动机的进气歧管连通。本发明提供的废气再循环系统应用于发动机上。
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公开(公告)号：CN103835841A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410064694.5
申请日：2014-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的EGR阀控制装置及具有其的车辆。该EGR阀控制装置，包括：第一阀，第一阀与第一传动部件相连，第一阀用于控制EGR低压管路的通断；第二阀，第二阀与第二传动部件相连，第二阀用于控制EGR高压管路的通断；驱动部件，驱动部件包括驱动器和输出部，驱动器与输出部相连用于驱动输出部，输出部设置成适于与第一传动部件和/或第二传动部件进行配合传动，以控制第一阀和/或第二阀。本发明的EGR阀控制装置集成了用于控制EGR高、低压管路的两种阀结构，同时通过一个驱动部件进行控制，结构简单、紧凑，控制方便且体积小。
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公开(公告)号：CN106382169B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201510444520.6
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制阀及发动机EGR系统，所述控制阀包括第一传动机构和第二传动机构，该第一传动机构和第二传动机构共用同一驱动机构，所述第一传动机构和第二传动机构通过各自对应的离合机构能够选择性地与所述驱动机构分离或接合，以断开或传递所述驱动机构的动力；所述控制阀还包括用于第一流道的第一阀芯和用于第二流道的第二阀芯，所述第一阀芯和第二阀芯各自对应地由所述第一传动机构和第二传动机构驱动控制，以能够控制所述控制阀内的所述第一流道和所述第二流道的通断。通过采用本发明提供的控制阀及发动机EGR系统，不仅能够节省安装空间，便于布置，而且控制简单，能够降低成本。
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公开(公告)号：CN104343583B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410436816.9
申请日：2014-08-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/65
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种双回路EGR阀及具有其的车辆。双回路EGR阀包括：低压阀体、阀块组件、高压阀体、第三阀块、第一驱动装置和第二驱动装置。阀块组件包括第一阀块和第二阀块。第三阀块可移动地设在高压阀体内。第一驱动装置与阀块组件相连。第二驱动装置与第三阀块相连，其中在第一驱动装置驱动第一阀块移动以打开低压阀体之后且在第一驱动装置驱动第二阀块移动到第二关闭位置期间，第一驱动装置与第二驱动装置配合以驱动第三阀块打开高压阀体，在第一驱动装置驱动阀块组件从第二关闭位置移动到第一关闭位置时，第一驱动装置和第二驱动装置配合以驱动第三阀块关闭高压阀体。根据本发明的双回路EGR阀，低压阀体和高压阀体集成为一体。
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