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公开(公告)号：CN111391922B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201811645879.X
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车车架，其包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，还包括于两侧的纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置，且于前端结构和后端结构至少其一内还设有具有相对布置于两侧的纵梁上的电机安装支架的电机安装总成。本发明所述的电动汽车车架，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；另外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车辆轻量化设计。
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公开(公告)号：CN111391920B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201811649026.3
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动非承载式车体，其包括车架与连接于车架上的车身，其中，车架具体包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的所述纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，而车身包括前围、后围、顶盖、地板及B柱构成的车身本体。本发明通过将车身的机舱位置仅由机舱边梁和水箱支撑部构成，可使得该车身结构简单，重量较轻；另外，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；此外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，同时也可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车体的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN112554990A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201910912340.4
申请日：2019-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于发动机技术领域，提供了一种应用于油电混合驱动车辆的发动机润滑控制方法、控制装置及油电混合驱动车辆，所述方法包括：获取所述车辆的发动机工作模式，若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态和对应的监测参数；若所述车辆当前的状态对应的监测参数满足对应的预设条件，则向所述车辆的电动机油泵发送对应的第一指令，所述第一指令用于指示所述电动机油泵基于所述第一指令的工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副。本发明能够使混合动力车辆的发动机的摩擦副在非运转状态时及时得到充分的润滑，减少其启动运转时磨损的可能性，从而保护发动机。
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公开(公告)号：CN112554990B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201910912340.4
申请日：2019-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于发动机技术领域，提供了一种应用于油电混合驱动车辆的发动机润滑控制方法、控制装置及油电混合驱动车辆，所述方法包括：获取所述车辆的发动机工作模式，若所述发动机的工作模式为非运转模式，则获取所述车辆当前的状态和对应的监测参数；若所述车辆当前的状态对应的监测参数满足对应的预设条件，则向所述车辆的电动机油泵发送对应的第一指令，所述第一指令用于指示所述电动机油泵基于所述第一指令的工作参数抽取机油输送至所述发动机的摩擦副。本发明能够使混合动力车辆的发动机的摩擦副在非运转状态时及时得到充分的润滑，减少其启动运转时磨损的可能性，从而保护发动机。
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公开(公告)号：CN111391922A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645879.X
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车车架，其包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，还包括于两侧的纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置，且于前端结构和后端结构至少其一内还设有具有相对布置于两侧的纵梁上的电机安装支架的电机安装总成。本发明所述的电动汽车车架，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；另外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车辆轻量化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111376979A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811645877.0
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种前减震器安装总成，包括分设于两侧的前减震器塔，以及连接于两侧的所述前减震器塔之间的加强支架，前减震器塔包括减震器塔本体，所述减震器塔本体具有本体支架，以及罩扣于本体支架顶部的安装支架，还包括于本体支架内侧设置的传力加强支架；加强支架则包括对应于两侧的前减震器塔分别设置的两个连接体，以及可拆卸连接于两侧的连接体之间的连接梁。本发明通过在前减震器塔中设置传力加强支架，不仅能够在车辆发生碰撞时，将车辆前部所受的碰撞力向车辆后部传递，从而能够有效减轻车辆所受到的损伤，另外，通过在两侧前减震器塔之间设置加强支架，能够提高两者之间的连接强度，从而能够提高两侧前减震器塔的安装稳定性。
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公开(公告)号：CN103835841B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410064694.5
申请日：2014-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的EGR阀控制装置及具有其的车辆。该EGR阀控制装置，包括：第一阀，第一阀与第一传动部件相连，第一阀用于控制EGR低压管路的通断；第二阀，第二阀与第二传动部件相连，第二阀用于控制EGR高压管路的通断；驱动部件，驱动部件包括驱动器和输出部，驱动器与输出部相连用于驱动输出部，输出部设置成适于与第一传动部件和/或第二传动部件进行配合传动，以控制第一阀和/或第二阀。本发明的EGR阀控制装置集成了用于控制EGR高、低压管路的两种阀结构，同时通过一个驱动部件进行控制，结构简单、紧凑，控制方便且体积小。
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公开(公告)号：CN104005844A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410233915.7
申请日：2014-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 一种汽车发动机附件轮系结构，它包括减振皮带轮、水泵带轮、发电机带轮和空调压缩机带轮，所述减振皮带轮与水泵带轮组成第一传动轮系，减振皮带轮还与发电机带轮和空调压缩机带轮组成第二传动轮系，在第二传动轮系中设置张紧轮和惰轮，第一传动轮系与第二传动轮系为两层布置结构。本发明具有布置紧凑、占用空间小的特点，不仅增强了减振皮带轮的减振吸能效果、提高了发动机附件轮系运转的平稳性，而且也便于对水泵工作状态的独立控制。
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公开(公告)号：CN103835841A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201410064694.5
申请日：2014-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的EGR阀控制装置及具有其的车辆。该EGR阀控制装置，包括：第一阀，第一阀与第一传动部件相连，第一阀用于控制EGR低压管路的通断；第二阀，第二阀与第二传动部件相连，第二阀用于控制EGR高压管路的通断；驱动部件，驱动部件包括驱动器和输出部，驱动器与输出部相连用于驱动输出部，输出部设置成适于与第一传动部件和/或第二传动部件进行配合传动，以控制第一阀和/或第二阀。本发明的EGR阀控制装置集成了用于控制EGR高、低压管路的两种阀结构，同时通过一个驱动部件进行控制，结构简单、紧凑，控制方便且体积小。
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公开(公告)号：CN111376979B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201811645877.0
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种前减震器安装总成，包括分设于两侧的前减震器塔，以及连接于两侧的所述前减震器塔之间的加强支架，前减震器塔包括减震器塔本体，所述减震器塔本体具有本体支架，以及罩扣于本体支架顶部的安装支架，还包括于本体支架内侧设置的传力加强支架；加强支架则包括对应于两侧的前减震器塔分别设置的两个连接体，以及可拆卸连接于两侧的连接体之间的连接梁。本发明通过在前减震器塔中设置传力加强支架，不仅能够在车辆发生碰撞时，将车辆前部所受的碰撞力向车辆后部传递，从而能够有效减轻车辆所受到的损伤，另外，通过在两侧前减震器塔之间设置加强支架，能够提高两者之间的连接强度，从而能够提高两侧前减震器塔的安装稳定性。
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