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公开(公告)号：CN114559810A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202110336141.0
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K15/07
Abstract: 本发明提供了一种罐体安装结构，用于罐体于车辆上的安装，且所述罐体安装结构包括呈环形的安装支架，设于所述安装支架上的以将所述罐体固定于所述安装支架内的固定部，以及设于所述安装支架上的以供所述安装支架于所述车辆上安装的安装部，且所述安装部为多个，并均为靠所述安装支架的一侧布置。本发明所述的罐体安装结构，通过使得各安装部均为靠所述安装支架的一侧布置，能够便于将安装后整体结构模态调整至合适范围，进而有助于降低整车噪声。
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公开(公告)号：CN111391922B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201811645879.X
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车车架，其包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，还包括于两侧的纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置，且于前端结构和后端结构至少其一内还设有具有相对布置于两侧的纵梁上的电机安装支架的电机安装总成。本发明所述的电动汽车车架，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；另外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车辆轻量化设计。
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公开(公告)号：CN111391920B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201811649026.3
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动非承载式车体，其包括车架与连接于车架上的车身，其中，车架具体包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的所述纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，而车身包括前围、后围、顶盖、地板及B柱构成的车身本体。本发明通过将车身的机舱位置仅由机舱边梁和水箱支撑部构成，可使得该车身结构简单，重量较轻；另外，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；此外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，同时也可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车体的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN111376982B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201811648747.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架后端结构与电动汽车，本发明所述的车架后端结构主要包括后减震器塔总成、后横梁、后防撞梁总成、后悬架安装总成，以及后电机安装总成和悬置总成。本发明所述的车架后端结构，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架后端结构具有较好的使用效果。
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公开(公告)号：CN111376982A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811648747.2
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车架后端结构与电动汽车，本发明所述的车架后端结构主要包括后减震器塔总成、后横梁、后防撞梁总成、后悬架安装总成，以及后电机安装总成和悬置总成。本发明所述的车架后端结构，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用，而可省去现有技术中部分横梁的设置，不仅可减轻车架的整体重量而利于轻量化设计，同时也保证车架具有较好的结构强度和刚度，进而可使得本车架后端结构具有较好的使用效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111391922A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811645879.X
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车车架，其包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，还包括于两侧的纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各悬置安装支架中装设有悬置，且于前端结构和后端结构至少其一内还设有具有相对布置于两侧的纵梁上的电机安装支架的电机安装总成。本发明所述的电动汽车车架，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；另外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车辆轻量化设计。
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公开(公告)号：CN120056712A
公开(公告)日：2025-05-30
申请号：CN202311605201.X
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力传动系统和车辆，包括：第一车轮、第二车轮、第三车轮和第四车轮；第一电机和增程器，所述第一电机设置为可选择性地与所述第一车轮或所述增程器动力连接；第二电机，所述第二电机与所述第二车轮动力连接或在所述第一电机与所述增程器动力连接时同时与所述第一车轮和所述第二车轮动力连接；第三电机和第四电机，所述第三电机与第三车轮动力连接，所述第四电机与所述第四车轮动力连接。本发明实施例的动力传动系统，可实现各个车轮的独立驱动，利于提升整车的脱困能力，且可减少单独的发电机的设置，以及在第一电机进行发电时，仍能够保证各个车轮的有效驱动，保证车辆在发电过程中的动力性。
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公开(公告)号：CN111391920A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811649026.3
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电动非承载式车体，其包括车架与连接于车架上的车身，其中，车架具体包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的所述纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，而车身包括前围、后围、顶盖、地板及B柱构成的车身本体。本发明通过将车身的机舱位置仅由机舱边梁和水箱支撑部构成，可使得该车身结构简单，重量较轻；另外，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；此外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，同时也可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车体的轻量化设计。
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公开(公告)号：CN221393026U
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202323441997.8
申请日：2023-12-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱和车辆，所述变速箱包括：箱体、第一离合器、第二离合器、主轴，传动轴和差速器，所述第一离合器和所述第二离合器均安装于所述箱体内，所述第一离合器用于将发动机与电动机选择性地动力连接，所述第二离合器的输入端与所述电动机动力连接，所述主轴位于所述箱体内，且所述主轴与所述第二离合器的输出端动力连接，所述传动轴与所述主轴通过传动组件动力连接，所述差速器安装于所述箱体内且与所述传动轴动力连接，所述差速器用于与车轮半轴动力连接。本实用新型的变速箱，能够提高变速箱的集成化程度，进而降低变速箱的尺寸以及重量，利于实现变速箱的小型化以及轻量化设计。
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公开(公告)号：CN221233467U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202323222826.6
申请日：2023-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种动力传动系统和车辆，所述动力传动系统，包括：两个前车轮；第一电机和第二电机，所述第一电机设置为与两个所述前车轮中的一个或同时与两个所述前车轮动力连接，所述第二电机设置为与两个所述前车轮中的另一个或同时与两个所述前车轮动力连接；增程器，所述增程器与所述第一电机选择性地动力连接；两个后车轮；第三电机和第四电机，所述第三电机与两个所述后车轮中的一个动力连接，且所述第四电机与两个所述后车轮中的另一个动力连接。本实用新型实施例的动力传动系统，可实现各个车轮的独立驱动，利于提升整车的脱困能力，且可减少单独的发电机的设置，以及在第一电机进行发电时，仍能够保证各个车轮的有效驱动。
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