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公开(公告)号：CN118850201A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310485074.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前地板声腔结构和具有其的车辆，包括前地板、纵梁、第一横梁、第二横梁、连接梁和扬声器，纵梁内具有第一空腔，第一横梁内具有与第一空腔连通的第二空腔，第二横梁内具有第三空腔，连接梁内具有第四空腔，第四空腔的两端分别与第二空腔和第三空腔连通；扬声器安装在第一横梁和第二横梁之间的前地板上，扬声器具有出声孔，出声孔适于与第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔中的至少一个连通。通过将前地板上的纵梁、第一横梁、第二横梁和连接梁的内部的第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔作为扬声器的声腔，能够保证扬声器能够拥有足够的声腔，无需额外布置声腔结构，能够避免额外的声腔结构对整车的结构强度造成影响。
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公开(公告)号：CN118850191A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310485026.9
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机舱纵梁传力总成以及车辆，所述机舱纵梁传力总成，包括：前围加强板，所述前围加强板的端部与门槛梁相连，且所述前围加强板的后侧与前地板前横梁相连；前纵梁，所述前纵梁的后端与所述前围加强板相连，所述前纵梁的后端的两侧分别通过纵梁加强板、纵梁支撑板与所述前围加强板相连，所述纵梁加强板和所述纵梁支撑板均设置为相对于所述前纵梁倾斜。本发明实施例的机舱纵梁传力总成，通过设置纵梁加强板与纵梁支撑板，使前纵梁所受碰撞力向两侧斜向传递，从而形成人字形传力结构，降低前围加强板与门槛梁的集中受力，避免前围加强板与门槛梁因受力过大导致变形、断裂等情况，提高安全性，且结构简单，使用效果更好，适用范围更广。
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公开(公告)号：CN103742221B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310749746.8
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；推杆，推杆的第一端与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮驱动推杆的第二端以使推杆沿平行于推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN119428881A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202310988129.7
申请日：2023-08-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身部件及其制备方法和车辆，本发明的车身部件包括连接在一起的第一部件和第二部件，所述第一部件和所述第二部件均采用复合材料，并具有层叠设置的多个铺层，且所述第一部件和所述第二部件均具有位于两者间连接区域的连接部分，以及位于所述连接部分之外的本体部分；各所述本体部分中的所述铺层固化在一起，且在所述连接区域，两个所述连接部分中的所述铺层交错拼接，并固化连接在一起。本发明可使得复合材料制成的车身部件实现外观无缝效果，有助于提升车身部件的视觉精致感，而提升整车外观品质。
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公开(公告)号：CN118850199A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310484400.3
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种纵梁连接结构和具有其的车辆，包括纵梁、连接梁、第一支撑梁、第二支撑梁、门槛梁和A柱，第一支撑梁的两端分别设置有第一连接端和第二连接端，第一连接端与纵梁的后部侧面相连，第二连接端与A柱相连，第二支撑梁设置在连接梁与门槛梁之间，第二支撑梁的两端分别设置有第三连接端和第四连接端，第三连接端与连接梁的侧面相连，第四连接端与门槛梁的前部侧面相连；在上下方向上，第一支撑梁与第二支撑梁的投影呈交叉结构。通过设置第一支撑梁和第二支撑梁，增加了纵梁和门槛梁之间的传力路径，优化了传力效果，使得力的传递更加顺畅，从而减小外部冲击力对整车的伤害，交叉设置的第一支撑梁和第二支撑梁有效提升了整车的扭转性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103742221A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310749746.8
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；推杆，推杆的第一端与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮驱动推杆的第二端以使推杆沿平行于推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN102937057A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210419907.2
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，用于降低柴油发动机汽车排放物中NOx的含量。它包括冷却水循环机构和废气再循环机构，所述冷却水循环机构与整车散热器连通，冷却水循环机构在发动机ECU控制下对再循环废气的温度进行调节，所述废气再循环机构布置在发动机排气歧管和发动机缸盖废气进气通道之间。本发明解决了现有的发动机废气再循环（EGR）系统存在的缺陷，它可大大降低车辆尾气中NOx的含量，满足车辆排放标准要求、改善发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN118850187A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310484423.4
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身骨架总成和车辆，车身骨架总成包括骨架主体和轮罩骨架总成，骨架主体包括两个沿前后方向延伸的车身纵梁，两个车身纵梁沿左右方向间隔排布，车身纵梁上具有多个用于连接车辆的副车架的副车架安装点，轮罩骨架总成连接于骨架主体的左右两端，每个轮罩骨架总成包括轮罩上边梁和多个沿前后方向间隔排布的轮罩支撑梁，轮罩支撑梁连接轮罩上边梁与车身纵梁之间；轮罩支撑梁与对应的车身纵梁相连的连接点为轮罩连接点，多个副车架安装点中的至少一个与一个轮罩连接点在上下方向上相对。根据本发明的车身骨架总成，结构简单，可以提高副车架安装点的结构强度，使得副车架可以可靠地支撑车身骨架总成，提高车辆的整体性能。
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公开(公告)号：CN102937057B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210419907.2
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，用于降低柴油发动机汽车排放物中NOx的含量。它包括冷却水循环机构和废气再循环机构，所述冷却水循环机构与整车散热器连通，冷却水循环机构在发动机ECU控制下对再循环废气的温度进行调节，所述废气再循环机构布置在发动机排气歧管和发动机缸盖废气进气通道之间。本发明解决了现有的发动机废气再循环（EGR）系统存在的缺陷，它可大大降低车辆尾气中NOx的含量，满足车辆排放标准要求、改善发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN118850192A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310485039.6
申请日：2023-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机舱骨架总成和车辆，机舱骨架总成包括机舱纵梁、轮罩上边梁和减振塔，机舱纵梁沿前后方向延伸，轮罩上边梁位于机舱纵梁的上方且在左右方向上与机舱纵梁间隔开，减振塔连接于轮罩上边梁与机舱纵梁之间，减振塔具有第一连接面，轮罩上边梁具有第二连接面，第一连接面与第二连接面相对且连接，第一连接面与竖直方向呈夹角设置。根据本发明的机舱骨架总成，可以使得减振塔较为可靠、顺畅地将减振器传递过来的力传递至轮罩上边梁上，可以提高减振塔的稳定性，提高机舱骨架总成的传力效果，提高机舱骨架总成的整体性能，提高车辆的整体性能。
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