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公开(公告)号：CN102562380A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210050207.0
申请日：2012-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种多缸增压发动机进气装置，涉及发动机技术领域，为减小发动机各个气缸的进气阻力而发明。所述多缸增压发动机进气装置包括进气总管，所述进气总管连接有进气歧管，所述进气歧管包括稳压腔和与所述稳压腔相连的多个进气支管，其中所述多个进气支管的内腔和所述稳压腔相互贯通合为一体。本发明多缸增压发动机进气装置适用于多缸增压发动机的各个气缸输送空气。
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公开(公告)号：CN102937057B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210419907.2
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，用于降低柴油发动机汽车排放物中NOx的含量。它包括冷却水循环机构和废气再循环机构，所述冷却水循环机构与整车散热器连通，冷却水循环机构在发动机ECU控制下对再循环废气的温度进行调节，所述废气再循环机构布置在发动机排气歧管和发动机缸盖废气进气通道之间。本发明解决了现有的发动机废气再循环（EGR）系统存在的缺陷，它可大大降低车辆尾气中NOx的含量，满足车辆排放标准要求、改善发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN102937057A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210419907.2
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，用于降低柴油发动机汽车排放物中NOx的含量。它包括冷却水循环机构和废气再循环机构，所述冷却水循环机构与整车散热器连通，冷却水循环机构在发动机ECU控制下对再循环废气的温度进行调节，所述废气再循环机构布置在发动机排气歧管和发动机缸盖废气进气通道之间。本发明解决了现有的发动机废气再循环（EGR）系统存在的缺陷，它可大大降低车辆尾气中NOx的含量，满足车辆排放标准要求、改善发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN102953804B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201210464086.4
申请日：2012-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机械增压器驱动机构及具有该结构的发动机，涉及发动机技术领域，为能够较好地提高发动机输出的动力性而发明。该机械增压器驱动机构可以包括设置在发动机内部的曲轴、皮带轮、飞轮、机械增压器，该曲轴的一端固定皮带轮、另一端固定飞轮，该飞轮的直径大于皮带轮的直径，且该飞轮与机械增压器的驱动轮传动连接，以使飞轮驱动该机械增压器的驱动轮转动。本发明主要适用于发动机。
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公开(公告)号：CN102953804A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210464086.4
申请日：2012-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机械增压器驱动机构及具有该结构的发动机，涉及发动机技术领域，为能够较好地提高发动机输出的动力性而发明。该机械增压器驱动机构可以包括设置在发动机内部的曲轴、皮带轮、飞轮、机械增压器，该曲轴的一端固定皮带轮、另一端固定飞轮，该飞轮的直径大于皮带轮的直径，且该飞轮与机械增压器的驱动轮传动连接，以使飞轮驱动该机械增压器的驱动轮转动。本发明主要适用于发动机。
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公开(公告)号：CN201794671U
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201020275977.1
申请日：2010-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 一种可变喷嘴截面涡轮增压器保护装置，用于防止涡轮增压器超速运转。其技术方案是：它由环境压力传感器、空气滤清器出口压力传感器、可变喷嘴截面装置控制系统和发动机电子控制单元构成，所述环境压力传感器和空气滤清器出口压力传感器接发动机电子控制单元的输入接口，所述可变喷嘴截面装置控制系统的输入端接发动机电子控制单元的输出端口，输出端控制可变喷嘴截面装置。本实用新型体积小、重量轻、成本低、易于布置而且控制简单，能够有效防止增压器出现超速现象，避免涡轮增压器过早损坏或磨损。
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公开(公告)号：CN202181968U
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201120261979.X
申请日：2011-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机EGR进气装置，构成中包括进气机构、废气导入机构和密封机构；所述进气机构由新鲜空气入口、进气总管和进气歧管构成，所述新鲜空气入口位于进气总管前端，所述进气总管为具有一定长度的空间曲线管路，在其前端侧壁上设置通口并与废气导入机构配装，其尾端与进气歧管连接，所述进气歧管设有稳压腔，与发动机机体固定安装。本实用新型通过在EGR废气管至进气歧管稳压腔之间设有一定曲线距离，并采用将EGR废气管伸入进气总管一定长度，在EGR废气管末端设置迎空气气流方向的矩形开口等措施，保证了发动机进气质量，达到提高了发动机废气的净化效率的目的。
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公开(公告)号：CN201794689U
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201020515426.8
申请日：2010-09-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 一种发动机进气歧管，它由稳压腔和多个并列的进气支管构成，其中，进气支管的数量与发动机缸盖进气道的数量相同，每个进气支管的一端与进气歧管稳压腔连通，另一端与缸盖上的一个进气道连接并密封，稳压腔上设有进气口，改进后，各进气支管为长度相等的直管，每个进气支管的气道方向同与之对应的缸盖进气道入口方向一致且进气支管内腔的横截面形状与缸盖进气口形状相同。本实用新型进气支管采用等长直管，且进气支管与缸盖进气道内壁过渡圆滑，因而新鲜空气可以顺利地经进气支管进入发动机，减少了进气压力损失，提高了发动机的充量系数，从而改善了整个发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN202811106U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220507521.2
申请日：2012-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机部件，尤其涉及一种柴油发动机进气结构，包括气缸盖，在气缸盖上设有排气门及第一进气门和第二进气门，所述第一进气门连接有螺旋进气道，第二进气门连接有切向进气道，通过在气缸盖上设置螺旋进气道和切向进气道，能够通过螺旋进气道提高气缸内的涡流比，同时通过切向进气道为气缸内提供充足的进气量。
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公开(公告)号：CN202483691U
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201120555988.X
申请日：2011-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种多缸增压发动机双层排气歧管，主体为外壳与内壳相隔2—4mm焊接而成的双层结构，两层间带有加强筋；歧管主体带有四个排气支管，它们的出口均与用于与缸盖相联的排气歧管进气法兰相固联；歧管主体上还联接有用于与两级增压器相联的小出气法兰、大出气法兰，也联接有用于与ERG出气管相联的ERG出气法兰。本实用新型通过两个不同的废气出口分别进入与之相连的两级废气涡轮增压器，再进入尾气处理系统，具有结构简单、可靠性高的特点，能够减少发动机零部件数量并满足整车后处理要求，实现发动机轻量化，有效匹配两级废气涡轮增压器排放效果，提高了发动机性能。本实用新型适用作各种车辆的四缸增压发动机排气歧管。
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