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公开(公告)号：CN102953877B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210416740.4
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管，用于实现进气涡流与发动机不同运行工况的匹配，以提高发动机的综合性能。它包括进口端法兰、稳压腔、进气支管、出口端法兰和进气涡流调节机构，所述进口端法兰前端面与发动机空滤器后面的进气接管连接，其后端连通稳压腔的进气口，所述稳压腔为两片式对接结构，在与其进气口相对的侧壁上设置一组进气支管，所述进气支管后端连通出口端法兰，进气支管轴线与出口端法兰轴线呈135°夹角，所述出口端法兰与发动机缸盖进气道连接。本发明结构简单、布置紧凑，能满足汽车发动机轻量化设计要求，实现了对进气气流的合理引导，改善了发动机的动力性能、经济性能和排放指标。
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公开(公告)号：CN102953877A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210416740.4
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管，用于实现进气涡流与发动机不同运行工况的匹配，以提高发动机的综合性能。它包括进口端法兰、稳压腔、进气支管、出口端法兰和进气涡流调节机构，所述进口端法兰前端面与发动机空滤器后面的进气接管连接，其后端连通稳压腔的进气口，所述稳压腔为两片式对接结构，在与其进气口相对的侧壁上设置一组进气支管，所述进气支管后端连通出口端法兰，进气支管轴线与出口端法兰轴线呈135°夹角，所述出口端法兰与发动机缸盖进气道连接。本发明结构简单、布置紧凑，能满足汽车发动机轻量化设计要求，实现了对进气气流的合理引导，改善了发动机的动力性能、经济性能和排放指标。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202483691U
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201120555988.X
申请日：2011-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种多缸增压发动机双层排气歧管，主体为外壳与内壳相隔2—4mm焊接而成的双层结构，两层间带有加强筋；歧管主体带有四个排气支管，它们的出口均与用于与缸盖相联的排气歧管进气法兰相固联；歧管主体上还联接有用于与两级增压器相联的小出气法兰、大出气法兰，也联接有用于与ERG出气管相联的ERG出气法兰。本实用新型通过两个不同的废气出口分别进入与之相连的两级废气涡轮增压器，再进入尾气处理系统，具有结构简单、可靠性高的特点，能够减少发动机零部件数量并满足整车后处理要求，实现发动机轻量化，有效匹配两级废气涡轮增压器排放效果，提高了发动机性能。本实用新型适用作各种车辆的四缸增压发动机排气歧管。
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公开(公告)号：CN202991295U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220648592.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B31/06
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开了一种进气歧管，包括稳压腔以及与稳压腔连通的多个进气支管，在进气支管的内壁的下方设置有一个与该进气支管相通的沉槽，在沉槽内固定设置有一定位块，在定位块上可转动地设置有一个挡片，挡片被容纳在沉槽中，并且其自由端远离所述的稳压腔，在挡片下方设置有推动该挡片向上转动以进入进气支管的凸轮。本实用新型所提供的进气歧管，其挡片能够改变进气支管的涡流强度，不工作时该挡片能够进入到沉槽内，从而不会减小进气支管的流道面积。本实用新型适用于现有的各种发动机中，降低进气支管的进气压力。
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公开(公告)号：CN202811033U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220437686.7
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机排气歧管，包括与每个气缸对应连接设置、将各个气缸中的废气排出的第一排气支管、第二排气支管、第三排气支管、第四排气支管，位于两侧的第一排气支管和第四排气支管由两侧呈拱形的汇合于第一通道，位于中间的第二排气支管和第三排气支管由第一通道下方汇合于第二通道，所述第一通道与第二通道分别与最终将废气排放到外界的排气总管相连接，在排气总管上固定连接有带有EGR出气口的EGR连接法兰，在排气总管上固定连接有增压器连接法兰。本实用新型结构紧凑，占用空间小，质量轻，同时可以避免废气在排放过程中膨胀做功，保证废气的利用率。
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公开(公告)号：CN202611861U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220136171.3
申请日：2012-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种对流体进行导向、输送的设备，尤其涉及一种增压器回油装置。其包括回油管（1）、连接在回油管（1）两端口处的法兰（2），其特征在于：沿回油管（1）走向的各折弯处均设有柔性管段。采用如上技术方案，可以保证回油管与铅垂线的夹角不超过67º，避免了回油管在折弯处出现直角，使润滑油回油更顺畅，同时减小了回油管中的振动和噪声。其整体结构简单，便于装配。
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公开(公告)号：CN202611883U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220136093.7
申请日：2012-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D9/10
Abstract: 本实用新型涉及一种进气涡流调节控制装置，包括设置在发动机进气歧管管口内的转轴、与转轴固连的碟片，在转轴以自身轴线为轴带动碟片转动时，所述的碟片将进气歧管打开或关闭，在进气歧管外部固定设有电机，所述的电机通过与其动力输出端联接的传动机构带动转轴具有打开或关闭进气歧管的转动。采用电机与传动机构可以避免现行结构中真空执行器工作不稳定的情况，延长了使用寿命，实现了对碟片的稳定可靠控制，提高了进气涡流调节控制装置的稳定性，且结构简单。
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