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公开(公告)号：CN103758603A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410033935.X
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；摇臂组件底部构造有驱动型面的摇臂组件，驱动型面直接与气门机构的气门的顶部接触以驱动气门运动；第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；连接臂，连接臂的第一端与摇臂组件可枢转地相连且第二端可枢转地设在发动机的机体组上；以及用于调节内轴与外轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
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公开(公告)号：CN103758602A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410033597.X
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有直接与气门的顶部接触以驱动气门机构的气门运动的驱动型面的摇臂组件；均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二滚子；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；连接臂，连接臂分别位于摇臂组件的两侧，连接臂的第一端与摇臂组件可枢转地相连且第二端可枢转地设在发动机的机体组上；以及用于调节内轴与外轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
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公开(公告)号：CN103742222A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310749797.0
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其车辆。该配气机构包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面；第一至第三滚子，第一至第三滚子均可枢转地设在摇臂组件上，第一与第三滚子同轴布置；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；升程调节机构，升程调节机构包括：驱动组件和压块，压块的底面构造为升程型面，升程型面与第三滚子紧贴配合，驱动组件驱动压块转动；用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN103726898A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310749883.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：多个气门机构；多个摇臂组件，每个摇臂组件的底部均构造有驱动型面；多组第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴，内轴上设有多个内轴凸轮且外轴上设有多个外轴凸轮，多个内轴凸轮分别抵靠其中一部分第一滚子，多个外轴凸轮分别抵靠另一部分第一滚子，第二凸轮轴具有多个驱动凸轮，驱动凸轮与第二滚子抵靠；相位调节机构，相位调节机构用于调节外轴与第二凸轮轴以及外轴与内轴的相对相位。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN103726894A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310749964.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面；第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；升程调节机构，包括：驱动组件、调节臂和连接臂，连接臂的两端分别与摇臂组件以及调节臂的一端可枢转地相连，驱动组件驱动调节臂的另一端以使调节臂绕调节轴线转动；用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102937057A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210419907.2
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，用于降低柴油发动机汽车排放物中NOx的含量。它包括冷却水循环机构和废气再循环机构，所述冷却水循环机构与整车散热器连通，冷却水循环机构在发动机ECU控制下对再循环废气的温度进行调节，所述废气再循环机构布置在发动机排气歧管和发动机缸盖废气进气通道之间。本发明解决了现有的发动机废气再循环（EGR）系统存在的缺陷，它可大大降低车辆尾气中NOx的含量，满足车辆排放标准要求、改善发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN106812621A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510856018.6
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种发动机的喷油控制方法及系统，涉及汽车技术领域，以改善发动机的排放性能。所述发动机的喷油控制方法包括：使喷油装置向发动机的气缸内进行第一次预喷；使所述喷油装置向所述气缸内进行第二次预喷，所述第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于所述第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角。第二次预喷对应的曲轴转角小于或等于第一次预喷所喷射的燃油发生冷焰反应时对应的曲轴转角，因而第二次预喷所喷射的燃油可以抑制第一次预喷所喷射的燃油的冷焰反应，延迟燃油的着火时刻、滞燃期以及整个燃烧行程，进而改善燃油与空气的混合均匀性，从而改善发动机的排放性能。
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公开(公告)号：CN103758603B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410033935.X
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；摇臂组件底部构造有驱动型面的摇臂组件，驱动型面直接与气门机构的气门的顶部接触以驱动气门运动；第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；连接臂，连接臂的第一端与摇臂组件可枢转地相连且第二端可枢转地设在发动机的机体组上；以及用于调节内轴与外轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
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公开(公告)号：CN103758605B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410036330.6
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有直接驱动气门运动的驱动型面的摇臂组件；均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二滚子；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；支承结构；和用于调节内轴与外轴相对相位的相位调节机构；配气机构还包括第三滚子或者限位销，支承结构上还构造有圆弧曲面或滑动槽，第三滚子可滚动地紧贴在圆弧曲面上，限位销可滑动地配合在滑动槽内。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
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公开(公告)号：CN102937057B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210419907.2
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机废气再循环系统，用于降低柴油发动机汽车排放物中NOx的含量。它包括冷却水循环机构和废气再循环机构，所述冷却水循环机构与整车散热器连通，冷却水循环机构在发动机ECU控制下对再循环废气的温度进行调节，所述废气再循环机构布置在发动机排气歧管和发动机缸盖废气进气通道之间。本发明解决了现有的发动机废气再循环（EGR）系统存在的缺陷，它可大大降低车辆尾气中NOx的含量，满足车辆排放标准要求、改善发动机的综合性能。
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