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公开(公告)号：CN103726898B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310749883.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：多个气门机构；多个摇臂组件，每个摇臂组件的底部均构造有驱动型面；多组第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴，内轴上设有多个内轴凸轮且外轴上设有多个外轴凸轮，多个内轴凸轮分别抵靠其中一部分第一滚子，多个外轴凸轮分别抵靠另一部分第一滚子，第二凸轮轴具有多个驱动凸轮，驱动凸轮与第二滚子抵靠；相位调节机构，相位调节机构用于调节外轴与第二凸轮轴以及外轴与内轴的相对相位。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN103742221B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310749746.8
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；推杆，推杆的第一端与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮驱动推杆的第二端以使推杆沿平行于推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN103775153B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201410035974.3
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有适于驱动气门运动的驱动型面的摇臂组件；均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二滚子；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；设在摇臂组件的两侧的支承结构；相位调节机构；配气机构还包括第三滚子或者限位销，支承结构上还构造有圆弧曲面或滑动槽，第三滚子可滚动地紧贴在圆弧曲面上，限位销可滑动地配合在滑动槽内。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
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公开(公告)号：CN103775153A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410035974.3
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有适于驱动气门运动的驱动型面的摇臂组件；均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二滚子；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；设在摇臂组件的两侧的支承结构；相位调节机构；配气机构还包括第三滚子或者限位销，支承结构上还构造有圆弧曲面或滑动槽，第三滚子可滚动地紧贴在圆弧曲面上，限位销可滑动地配合在滑动槽内。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
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公开(公告)号：CN103758601A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201310745941.3
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；集成推杆，集成推杆与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮的外周面与集成推杆抵靠配合以驱动集成推杆沿平行于集成推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150581A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510140060.8
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明提供了一种用于配气机构的凸轮轴组件以及具有其的发动机和车辆，凸轮轴组件包括：凸轮轴；定子，所述定子套设在所述凸轮轴上且与所述凸轮轴相对固定；可动凸轮，所述可动凸轮套设在所述定子上且相对所述定子可绕所述凸轮轴的轴线转动，所述定子与所述可动凸轮之间限定出彼此隔开的提前腔和滞后腔；供油回油机构，所述供油回油机构分别与所述提前腔和所述滞后腔相连以通过改变所述提前腔和所述滞后腔内的油液压力来驱动所述可动凸轮相对所述定子转动。根据本发明实施例的凸轮轴组件，可以应用在停缸状况，而且结构简单，体积小，易布置。
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公开(公告)号：CN103758601B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310745941.3
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；集成推杆，集成推杆与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮的外周面与集成推杆抵靠配合以驱动集成推杆沿平行于集成推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN103742221A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310749746.8
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；推杆，推杆的第一端与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮驱动推杆的第二端以使推杆沿平行于推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN103726898A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201310749883.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：多个气门机构；多个摇臂组件，每个摇臂组件的底部均构造有驱动型面；多组第一和第二滚子，第一和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一和第二凸轮轴，第一凸轮轴包括同轴设置的内轴和外轴，内轴上设有多个内轴凸轮且外轴上设有多个外轴凸轮，多个内轴凸轮分别抵靠其中一部分第一滚子，多个外轴凸轮分别抵靠另一部分第一滚子，第二凸轮轴具有多个驱动凸轮，驱动凸轮与第二滚子抵靠；相位调节机构，相位调节机构用于调节外轴与第二凸轮轴以及外轴与内轴的相对相位。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN203560423U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320598225.2
申请日：2013-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F16J1/16 , F02B75/044 , F02B75/045 , F02D15/04 , F16C7/06
Abstract: 一种可改变发动机压缩比的活塞销，用于实现发动机压缩比的调节。它为组合式结构，由第一偏心销、中间体和第二偏心销组成，所述第一偏心销设有偏心轴，所述偏心轴穿过中间体后与第二偏心销过盈配合装配，所述中间体设有与偏心轴间隙配合的中间体偏心轴孔，在中间体外表面上设有中间油道，所述中间油道将中间体分割成左右两部分，其中每一部分均设有与中间油道连通的油腔。本实用新型具有控制灵活、控制机构简单的特点，它能匹配车辆不同运行工况，适时调整车载发动机的压缩比，改善了车辆动力性能、经济性能和排放指标。
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