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公开(公告)号：CN103742221B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310749746.8
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；推杆，推杆的第一端与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮驱动推杆的第二端以使推杆沿平行于推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN101949313B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010297252.7
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种内燃机配气凸轮，用于提高发动机性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段由上升段和下降段组成，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，改进后，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应数值。本发明采用ISAC分段加速度函数设计和优化凸轮型线，凸轮的丰满系数可达0.54，使柴油机具有充气性能和动力性能好、噪声低、运转平稳、振动小的特点。
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公开(公告)号：CN102588041A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210046339.6
申请日：2012-02-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种油气分离器，涉及汽车发动机技术领域，解决了油气分离效率差的问题。它包括分离器壳体，所述分离器壳体内具有油气分离腔室，所述油气分离腔室一端与油气进气口连通，另一端与出气腔连通；所述油气分离腔室内设有旋风油气分离器；所述的旋风分离器上端设有与所述出气腔连通的出气口、侧面设有进气口、下端设有出油孔。本发明适用在各种汽车上，作为发动机中曲轴箱内通风装置的油气分离机构。
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公开(公告)号：CN101949313A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010297252.7
申请日：2010-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 一种内燃机配气凸轮，用于提高发动机性能。其技术方案是：它包括进气凸轮和排气凸轮，凸轮的轮廓由基圆和工作段组成，其中，工作段由上升段和下降段组成，上升段和下降段与基圆之间均设置有过渡段，改进后，工作段型线采用分段加速度函数曲线，所述分段加速度函数曲线给出了凸轮的升程数值和凸轮升角之间的对应数值。本发明采用ISAC分段加速度函数设计和优化凸轮型线，凸轮的丰满系数可达0.54，使柴油机具有充气性能和动力性能好、噪声低、运转平稳、振动小的特点。
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公开(公告)号：CN119878761A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510108157.4
申请日：2025-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种平衡轴构架、发动机和车辆，平衡轴构架包括：平衡轴齿轮，所述平衡轴齿轮用于与曲轴的驱动齿圈啮合；平衡圈和导向支座，所述平衡轴齿轮与所述平衡圈传动配合，所述平衡圈与所述导向支座导向配合；其中，所述平衡轴齿轮设置为在转动时带动所述平衡圈沿所述导向支座往复运动。根据本发明的平衡轴构架，可在有效平衡发动机的惯性力，提升发动机的运行平稳性的同时，解决多级齿轮传动带来的敲击和啸叫NVH问题，从而降低了噪音，提升了用户体验感，且整体结构简单，成本低，结构紧凑，占用空间小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103742221A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310749746.8
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；推杆，推杆的第一端与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮驱动推杆的第二端以使推杆沿平行于推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN214403707U
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202120420851.7
申请日：2021-02-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机油底壳结构，包括构造有容腔的油底壳本体，且于所述油底壳本体上构造有位于所述容腔内的机油泵安装座，所述机油泵安装座上设有机油泵进油口和机油泵出油口，并于所述油底壳本体内部构造有以连通所述机油泵进油口与所述容腔内的机油泵进油道，以及一端与所述机油泵出油口连通的机油泵出油道。本实用新型所述的发动机油底壳结构利用机油泵安装座、机油泵进油道和机油泵出油道在油底壳上的集成，可将机油泵设置于油底壳内，并进而能够使得发动机整体结构紧凑，节省布置空间，同时也便于机油泵与油底壳内部以及机油冷却器等之间的连通设计。
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公开(公告)号：CN214247528U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202023336137.4
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种油封座，其与发动机缸体和油底壳分别连接，并于油封座内设有第一连通通道，以连通发动机缸体和油底壳内的冷却液通道。本实用新型所述的油封座，通过在油封座内设置第一连通通道，可连通发动机缸体和油底壳内的冷却液通道，从而使发动机整体结构紧凑，节约占用空间，还可缩短冷却液通道长度，减小冷却液压力损失，降低冷却液循环泵负荷，此外，还可省去额外连接管路费用，降低成本。
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公开(公告)号：CN203146130U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320055150.3
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油发动机上正时罩盖，它与发动机下正时罩盖分体设置，包括固联于发动机缸盖及缸盖罩上的本体，所述本体为内部带有空腔且一面开口的塑料壳体结构；所述发动机缸盖及缸盖罩的用于与本体的安装端面相固联的端面均为结合端面；所述本体与发动机缸盖、本体与缸盖罩之间由螺栓固联，且安装端面与结合端面之间由密封胶条密封。本实用新型由于采用塑料材质制成，整体结构小，与发动机缸盖密封严密，能大幅度减小发动机正时端的噪声，可提高正时罩盖的NVH特性。本实用新型适合安装于小排量的柴油发动机上。
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公开(公告)号：CN204941629U
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201520756777.0
申请日：2015-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本实用新型提供了一种凸轮轴相位调节器、可变气门正时系统及汽车，涉及汽车技术领域，用于提高发动机的燃烧性能和排放性能。该凸轮轴相位调节器包括：与正时链条传动连接的定子，定子的壳体与柱体之间具有滑轨，滑轨相对柱体的径向倾斜设置，滑轨的两端分别与壳体和柱体固定连接，每个滑轨上滑动安装有滑块，每个滑块上设置有用于调节滑块的位置的电磁线圈；可转动地安装在柱体上的转子，转子与凸轮轴固定连接，转子上具有数量与滑轨的数量相同的转子臂，每个滑轨上的滑块与对应的转子臂滑动连接。该凸轮轴相位调节器由滑块带动转子发生偏转，调节凸轮轴的相位，改善发动机的燃烧性能和排放性能。
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