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公开(公告)号：CN102979594A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201210570968.9
申请日：2012-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，用于解决发动机机油及EGR系统废气的冷却问题。它包括壳体、机油冷却通道、EGR废气冷却通道、EGR旁通通道和冷却水腔，所述壳体通过壳体支架固定在发动机缸体侧壁上，在壳体内部设置冷却水腔和EGR旁通通道，所述EGR旁通通道位于冷却水腔底部，所述机油冷却通道和EGR废气冷却通道交错布置在冷却水腔中。本发明将发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成为一体，具有结构紧凑、占用空间小的特点，有利于发动机的布置。
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公开(公告)号：CN102979594B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201210570968.9
申请日：2012-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成结构，用于解决发动机机油及EGR系统废气的冷却问题。它包括壳体、机油冷却通道、EGR废气冷却通道、EGR旁通通道和冷却水腔，所述壳体通过壳体支架固定在发动机缸体侧壁上，在壳体内部设置冷却水腔和EGR旁通通道，所述EGR旁通通道位于冷却水腔底部，所述机油冷却通道和EGR废气冷却通道交错布置在冷却水腔中。本发明将发动机机油冷却器与EGR冷凝器集成为一体，具有结构紧凑、占用空间小的特点，有利于发动机的布置。
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公开(公告)号：CN102773818A
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN201210264808.1
申请日：2012-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 一种发动机正时系统装配工装，用于实现对发动机正时位置的调整。它由凸轮轴正时链轮调整装置和曲轴正时链轮调整装置组成，所述凸轮轴正时链轮调整装置包括凸轮轴正时链轮调整装置本体、锁紧座、定位销和拉杆，所述凸轮轴正时链轮调整装置本体为盘状结构，在其外圆面上设有定位销避让槽，所述定位销安装在定位销避让槽的底面，在凸轮轴正时链轮调整装置本体的工作端面上设有阶梯凹糟结构，所述阶梯凹槽结构与凸轮轴正时链轮的轮毂匹配，所述拉杆一端与凸轮轴正时链轮调整装置本体固定装配，所述锁紧座与凸轮轴正时链轮调整装置本体铰接。本发明操作简单，性能稳定、通用性强，适用于多种机型的发动机的装配生产线体。
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公开(公告)号：CN102937047B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210419909.1
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机轮系驱动系统，它包括曲轴、正时轮系驱动带轮、辅助装置轮系驱动带轮和双质量飞轮，所述曲轴上设有主轴颈、曲拐和平衡块，所述正时轮系驱动带轮安装在曲轴前端设置的正时轮系驱动带轮安装轴颈上，所述正时轮系驱动带轮安装轴颈相对于主轴颈为偏心安装结构，所述辅助装置轮系驱动带轮安装在正时轮系驱动带轮的前端，所述双质量飞轮安装在曲轴的后端。本发明缩小了发动机轮系的激振振幅，降低了皮带的摆动量和皮带的动态张力，延长了发动机轮系零部件的寿命，同时降低了轮系运行噪音，减少了摩擦损失和功率损耗，提高了发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN102773818B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210264808.1
申请日：2012-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 一种发动机正时系统装配工装，用于实现对发动机正时位置的调整。它由凸轮轴正时链轮调整装置和曲轴正时链轮调整装置组成，所述凸轮轴正时链轮调整装置包括凸轮轴正时链轮调整装置本体、锁紧座、定位销和拉杆，所述凸轮轴正时链轮调整装置本体为盘状结构，在其外圆面上设有定位销避让槽，所述定位销安装在定位销避让槽的底面，在凸轮轴正时链轮调整装置本体的工作端面上设有阶梯凹糟结构，所述阶梯凹槽结构与凸轮轴正时链轮的轮毂匹配，所述拉杆一端与凸轮轴正时链轮调整装置本体固定装配，所述锁紧座与凸轮轴正时链轮调整装置本体铰接。本发明操作简单，性能稳定、通用性强，适用于多种机型的发动机的装配生产线体。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102937047A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210419909.1
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机轮系驱动系统，它包括曲轴、正时轮系驱动带轮、辅助装置轮系驱动带轮和双质量飞轮，所述曲轴上设有主轴颈、曲拐和平衡块，所述正时轮系驱动带轮安装在曲轴前端设置的正时轮系驱动带轮安装轴颈上，所述正时轮系驱动带轮安装轴颈相对于主轴颈为偏心安装结构，所述辅助装置轮系驱动带轮安装在正时轮系驱动带轮的前端，所述双质量飞轮安装在曲轴的后端。本发明缩小了发动机轮系的激振振幅，降低了皮带的摆动量和皮带的动态张力，延长了发动机轮系零部件的寿命，同时降低了轮系运行噪音，减少了摩擦损失和功率损耗，提高了发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN203146130U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320055150.3
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油发动机上正时罩盖，它与发动机下正时罩盖分体设置，包括固联于发动机缸盖及缸盖罩上的本体，所述本体为内部带有空腔且一面开口的塑料壳体结构；所述发动机缸盖及缸盖罩的用于与本体的安装端面相固联的端面均为结合端面；所述本体与发动机缸盖、本体与缸盖罩之间由螺栓固联，且安装端面与结合端面之间由密封胶条密封。本实用新型由于采用塑料材质制成，整体结构小，与发动机缸盖密封严密，能大幅度减小发动机正时端的噪声，可提高正时罩盖的NVH特性。本实用新型适合安装于小排量的柴油发动机上。
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公开(公告)号：CN203308599U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320306480.5
申请日：2013-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造领域，具体公开了一种正时罩盖，所述正时罩盖为一体式结构，其内腔的边缘设有与发动机连接的法兰密封面，所述法兰密封面上设有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于法兰密封面的法兰中心线上且相邻的两个螺栓孔之间的连线为涂胶轨迹，所述法兰密封面的内侧设有容胶槽。本实用新型通过将法兰密封面上每两个螺栓孔之间的连线作为涂胶轨迹，使涂胶轨迹位于螺栓的作用线上，并在法兰密封面的内侧设置一道涂胶槽，有效提高了正时罩盖的密封性，其装配工序简单，整体开发和制造成本低。
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公开(公告)号：CN202811046U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220439987.3
申请日：2012-08-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种供热水管组件，包括注塑成型的管状的本体，本体的其中一端为与散热器连通的散热器接口，其另一端设有与暖风管路连通的暖风接管以及将与水泵连接的水泵接管，在本体侧壁上设有发动机的缸盖出水口连通的主进水口，所述的水泵接管具有设置在本体内部并且在越过主进水口之后位于散热器接口与主进水口之间的导入口，通过主进水口与发动机的缸盖出水口连接，从而可以与发动机分离设置，不会削弱发动机的强度，同时，导入口设置在散热器接口与主进水口之间，能够对冷却液进行引流，提升发动机的工作效率。本供热水管组件适用于装在采用水冷散热的车辆上。
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公开(公告)号：CN202832831U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220302460.6
申请日：2012-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种吸声吸潮减噪汽车发动机正时罩盖，用于解决噪音及发动机内潮湿气体对零部件产生不利影响等问题。技术方案是：所述正时罩盖为分体组合结构，它由上罩盖、下罩盖和中间罩盖组合而成，上罩盖、下罩盖为层结构，该层结构由内层、外层、中间层经冲压固合为一体，其中，内层、外层为碳纤维材料层，中间层为丁基橡胶与吸水性高分子吸附剂组成的混合材料层。本实用新型主要特点如下：1.分体组合结构，便于拆装，可提高装配效率；2.上、下罩盖采用层结构，可有效吸收发动机罩盖内部从水泵壳的放气口释放的水气，提高发动机寿命；3.正时罩盖外表面设置的凹槽起到加强筋的作用，加工制造方便，提高了工艺性，并使正时罩盖的强度及模态得到改善。
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