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公开(公告)号：CN110700955A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201811626662.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
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公开(公告)号：CN110700955B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201811626662.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机污染物排放控制技术领域，提供一种汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法及装置。本发明所述的汽油发动机催化器的过量空气系数控制方法包括：在发动机起动之后催化器未起燃之前的发动机怠速阶段，控制过量空气系数在第一设定值与第二设定值二者之间交替切换，直至过量空气系数传感器实现闭环；其中，所述过量空气系数为实际供给燃料燃烧的空气量与标准空气量之比，当所述过量空气系数被控制在所述第一设定值时，使得空燃比大于14.7以进行稀薄控制；当所述过量空气系数被控制在所述第二设定值时，使得所述空燃比小于14.7以进行加浓控制。可以通过上述技术方案实现在低成本的情况下，同时降低NMOG和NOX的排放量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203254365U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320226929.7
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B25B27/22
Abstract: 一种发动机正时链条装配工装，用于解决发动机正时链条装配困难的问题。它包括链条引导托架、第一支臂、第二支臂、固定销轴和一组插拔定位销，所述链条引导托架、第一支臂、第二支臂通过两个固定销轴装配在一起，所述插拔定位销与第一支臂、第二支臂及发动机链传动系统对应元件配装。本实用新型具有结构简单、操作方便、制作成本低的特点，它不仅能迅速完成正时链条的安装，提高了装配工作效率，而且保证了正时链条的装配精度，满足了发动机的配气相位要求。
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公开(公告)号：CN209743371U
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201822177760.6
申请日：2018-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种曲轴组件、发动机及车辆，一种用于发动机的曲轴组件包括：曲轴，所述曲轴的一端构造为动力输出端；链轮和皮带轮，所述皮带轮设置在所述链轮的外端且适于将所述链轮压紧在所述曲轴的另一端的端面上。根据本实用新型的曲轴组件通过将皮带轮设置在链轮的外端并将链轮压紧在曲轴另一端的端面上，曲轴上不再设置有用于安装链轮的安装位，降低了曲轴的长度和质量，降低了曲轴组件的成本。
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公开(公告)号：CN209637840U
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201920136741.0
申请日：2019-01-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴箱通风系统及车辆，所述曲轴箱通风系统包括用于与曲轴箱连接的通风总管路以及用于与增压器的进气口连接的进气管路，所述通风总管路连通有通风主管路和通风支管路，所述通风主管路和所述通风支管路分别连接到所述进气管路上，其中，所述通风支管路上设置有在所述曲轴箱内的压力大于预设值时能够开启的开关阀。本实用新型提供的技术方案，在曲轴箱的通风主管路结冰堵塞时，仍可以通过通风支管路排出油气，从而可以使得车辆短距离行驶到安全地带或维修点进行清冰，从而避免曲轴箱压力升高导致的发动机故障。
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公开(公告)号：CN203856568U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420148242.0
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B27/02
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开了一种可变共振腔及相应的发动机进气系统、发动机、汽车。可变共振腔包括由调节机构将内腔隔为可变体积工作腔和空白腔的谐振腔，调节机构包括偏心设置、由ECU控制的驱动轴，垂直固定于驱动轴上并随其转动的两膜片，两膜片的自由端均随驱动轴转动始终与谐振腔的内壁间无间隙接触。本实用新型的可变共振腔通过调节偏心膜片的位置来改变谐振腔容积，可调节范围大，能实现多级调节，满足发动机在不同转速下对空气的需求量，从而提高发动机低速和高速的性能水平，其调节机构驱动力小，易于控制，膜片受力均匀，耐久性及可靠性更高，适用于各种小型增压柴油发动机的进气系统，进一步地可应用于各种小型柴油、汽油发动机。
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公开(公告)号：CN203146130U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320055150.3
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种柴油发动机上正时罩盖，它与发动机下正时罩盖分体设置，包括固联于发动机缸盖及缸盖罩上的本体，所述本体为内部带有空腔且一面开口的塑料壳体结构；所述发动机缸盖及缸盖罩的用于与本体的安装端面相固联的端面均为结合端面；所述本体与发动机缸盖、本体与缸盖罩之间由螺栓固联，且安装端面与结合端面之间由密封胶条密封。本实用新型由于采用塑料材质制成，整体结构小，与发动机缸盖密封严密，能大幅度减小发动机正时端的噪声，可提高正时罩盖的NVH特性。本实用新型适合安装于小排量的柴油发动机上。
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