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公开(公告)号：CN114312342B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202011071776.4
申请日：2020-10-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆限速控制方法及系统。本发明所述的方法包括：在当前车速处于第一设定车速和第二设定车速之间时，将预设的用于缓冲车速增加速率的预调扭矩值作为目标扭矩值输出给车辆的电机，以初步限制车速，其中所述第一设定车速小于所述第二设定车速，且所述第二设定车速小于预设最高车速限值；以及在所述当前车速增加至大于所述第二设定车速时，根据所述当前车速与所述最高车速限值确定限制扭矩值，并将所述限制扭矩值与驾驶员扭矩需求值中的较小值作为所述目标扭矩值输出给所述电机，以进一步限制车速。本发明对限速调节过程进行了缓冲处理，使得调节过程更为柔和，进而保证了车辆在限速阶段的驾驶性。
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公开(公告)号：CN115059748A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202111367127.3
申请日：2021-11-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种差速器的控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：确定车辆的驱动半轴的运行状态；根据所述驱动半轴的运行状态，确定所述差速器的两侧输出轴的转速差；根据所述转速差确定目标扭矩限值；限制所述差速器的输入轴扭矩不超过所述目标扭矩限值，该方法通过限制差速器的输入轴扭矩，可以避免因车辆单侧驱动轮打滑，引起差速器的两侧输出轴的转速差过大而损坏差速器，从而实现对差速器的有效保护。
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公开(公告)号：CN110857036B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201910228853.3
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆的电池功率控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池功率控制方法包括：检测所述车辆的实际需求功率和所述实际需求功率的持续时间；根据所述实际需求功率、第一电池充放电功率、第二电池充放电功率和/或所述实际需求功率的持续时间，控制所述电池的输出功率，其中所述第一电池充放电功率小于所述第二电池充放电功率。本发明的车辆的电池功率控制方法和装置可以使用较高的充放电功率进行功率分配，提高整车可使用功率，提高动力性能，同时不造成功率的过充、过放。
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公开(公告)号：CN112677969B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202010254033.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆巡航控制领域，提供一种巡航控制装置、方法及方向盘。本发明所述的巡航控制装置包括：设置在车辆的驾驶员操作区域的单个巡航按键，且所述巡航按键被配置为响应于用户按动操作而发送巡航设置指令，其中所述巡航设置指令是指默认车辆巡航功能开启后用于指示进行巡航设置的指令；以及控制器，与所述巡航按键通信连接，用于接收所述巡航按键所发送的巡航设置指令，并控制所述车辆开启巡航功能并执行所述巡航设置指令。本发明所述的巡航控制装置可通过单个按键来实现传统巡航控制方案中两个或两个以上的按键的功能，明显地节省了成本，且简化了巡航控制逻辑。
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公开(公告)号：CN112096482B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201911212355.6
申请日：2019-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M11/10
Abstract: 本申请实施例提供一种发动机机油保养控制方法及装置，该方法包括：获取发动机的实际转速信息；从多个预设转速区间中确定与所述实际转速信息对应的目标转速区间；根据所述目标转速区间，确定与所述目标转速区间匹配的目标机油劣化系数；获取与所述目标转速区间对应的所述发动机的累计运转时间；根据所述目标机油劣化系数、所述累计运转时间以及预设机油劣化量，生成用于提示发动机机油是否需要保养的提示信息。本申请实施例提供的方法能够克服无法及时有效地确定发动机机油是否需要保养的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114312342A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202011071776.4
申请日：2020-10-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车辆限速控制方法及系统。本发明所述的方法包括：在当前车速处于第一设定车速和第二设定车速之间时，将预设的用于缓冲车速增加速率的预调扭矩值作为目标扭矩值输出给车辆的电机，以初步限制车速，其中所述第一设定车速小于所述第二设定车速，且所述第二设定车速小于预设最高车速限值；以及在所述当前车速增加至大于所述第二设定车速时，根据所述当前车速与所述最高车速限值确定限制扭矩值，并将所述限制扭矩值与驾驶员扭矩需求值中的较小值作为所述目标扭矩值输出给所述电机，以进一步限制车速。本发明对限速调节过程进行了缓冲处理，使得调节过程更为柔和，进而保证了车辆在限速阶段的驾驶性。
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公开(公告)号：CN112282891A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201910677772.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风系统的控制方法以及曲轴箱通风系统，该控制方法包括采集外部大气环境温度，当汽车处于高速大负荷工况时，若不低于第一环境温度阈值，使曲轴箱与空气滤清器的向进气歧管进气的进气管连通，若不大于第二环境温度阈值，使曲轴箱与增压器的进气端连通，以及若处于所述第二环境温度阈值和所述第一环境温度阈值之间，使曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管以及所述增压器的进气端均连通。本发明的曲轴箱通风系统的控制方法在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN110857036A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910228853.3
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，提供一种车辆的电池功率控制方法和装置。本发明所述的车辆的电池功率控制方法包括：检测所述车辆的实际需求功率和所述实际需求功率的持续时间；根据所述实际需求功率、第一电池充放电功率、第二电池充放电功率和/或所述实际需求功率的持续时间，控制所述电池的输出功率，其中所述第一电池充放电功率小于所述第二电池充放电功率。本发明的车辆的电池功率控制方法和装置可以使用较高的充放电功率进行功率分配，提高整车可使用功率，提高动力性能，同时不造成功率的过充、过放。
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公开(公告)号：CN110566304A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201811454515.3
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的配气机构以及控制策略，所述配气机构包括：摇臂、凸轮和气门，所述凸轮的外周缘与所述摇臂止抵以在所述凸轮转动时推动所述摇臂下移；所述气门设置在所述摇臂上以随所述摇臂一起移动；其中，所述摇臂上还设置有驱动件，所述驱动件适于驱动所述气门相对所述摇臂移动。由此，通过延长排气门开启时间，将排气歧管内的尾气倒吸入气缸内，可以增加气缸内热氛围，保证气缸内的燃烧稳定性。
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公开(公告)号：CN103925030B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201310014387.1
申请日：2013-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，涉及发动机部件，为提高零部件的使用寿命，降低发动机的加工成本和燃油消耗量而发明。该可变气门升程驱动装置包括气门、气门连杆、气门摇臂、以及凸轮轴，在气门摇臂和凸轮轴之间设有摆臂和摆臂调节架，摆臂上设有第一旋转中心和第二旋转中心，摆臂调节架上连接有第一销轴和第二销轴；第一旋转中心与第一销轴同轴设置，且所述第一旋转中心连接第一销轴，第二销轴固定不动；凸轮轴转动时带动摆臂围绕第一旋转中心摆动以驱动气门连杆直线往复运动实现气门的打开或闭合，摆臂调节架围绕第二销轴转动时带动摆臂围绕第二旋转中心转动以调整第一旋转中心的位置。本发明主要适用于发动机。
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