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公开(公告)号：CN112282891A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201910677772.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风系统的控制方法以及曲轴箱通风系统，该控制方法包括采集外部大气环境温度，当汽车处于高速大负荷工况时，若不低于第一环境温度阈值，使曲轴箱与空气滤清器的向进气歧管进气的进气管连通，若不大于第二环境温度阈值，使曲轴箱与增压器的进气端连通，以及若处于所述第二环境温度阈值和所述第一环境温度阈值之间，使曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管以及所述增压器的进气端均连通。本发明的曲轴箱通风系统的控制方法在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN104405510A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410520331.8
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提出一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：检测预定曲轴转角范围内的震动信号；根据震动信号判断是否发生超级爆震；如果是，则调整喷油脉宽以降低燃烧温度；判断在调整喷油脉宽之后的预设时间内是否再次发生超级爆震；如果再次发生超级爆震，则根据超级爆震次数通过降低燃烧温度、降低最大负荷和/或中断供油以避免超级爆震的发生。根据本发明实施例的发动机的控制方法，可有效降低甚至消除发动机的超级爆震现象，有效保护发动机，提高发动机的寿命，提升车辆安全。
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公开(公告)号：CN110014858B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201711193985.4
申请日：2017-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L50/15 , B60R16/033 , B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种电量控制方法、装置及车辆，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。通过上述方案，有效的解决了电池亏电的问题，且无需对发动机进行开发，节约了开发成本，降低了整车油耗和排放。
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公开(公告)号：CN110014858A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201711193985.4
申请日：2017-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L50/15 , B60R16/033 , B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种电量控制方法、装置及车辆，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。通过上述方案，有效的解决了电池亏电的问题，且无需对发动机进行开发，节约了开发成本，降低了整车油耗和排放。
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公开(公告)号：CN106481464A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510534056.X
申请日：2015-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种发动机启动方法、系统及车辆，该方法包括：在整车下线后，检测是否接收到排气信号；如果是，则在首次启动发动机时，根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断是否进入排气模式；如果空燃比大于预设值、燃烧状态为无失火故障且发动机转速小于预设转速，则进入排气模式以控制无回油路燃油供给系统加大喷油量；当空燃比小于预设值、发动机转速小于预设转速或排气模式持续时间超过预设时间时，退出排气模式。本发明的方法可以快速地将燃油导轨中的空气排出，确保发动机首次启动能够顺利完成，降低发动机首次启动时的尾气污染物排放和油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118728519A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310327096.1
申请日：2023-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提出一种曲轴箱通风系统及其控制方法和车辆，方法包括：获取车辆车速、曲轴箱压力值及车外环境温度；根据车辆车速确定车辆所处的运行工况；根据运行工况及车外环境温度判断曲轴箱通风管有结冰风险时，控制电加热接头按照第一预设策略工作，或者，根据运行工况及曲轴箱压力值判断曲轴箱通风管有结冰风险时，控制电加热接头按照第二预设加热策略工作，本发明解决曲轴箱通风管出现的结冰而堵塞的情况，避免曲轴箱通风管长时间堵塞导致的发动机损坏，保证车辆在低温环境下能够正常运行,确保用户的人身安全，同时延长相关零部件的使用寿命，提升用户的满意度。
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公开(公告)号：CN106481464B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201510534056.X
申请日：2015-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种发动机启动方法、系统及车辆，该方法包括：在整车下线后，检测是否接收到排气信号；如果是，则在首次启动发动机时，根据空燃比、燃烧状态和发动机转速判断是否进入排气模式；如果空燃比大于预设值、燃烧状态为无失火故障且发动机转速小于预设转速，则进入排气模式以控制无回油路燃油供给系统加大喷油量；当空燃比小于预设值、发动机转速小于预设转速或排气模式持续时间超过预设时间时，退出排气模式。本发明的方法可以快速地将燃油导轨中的空气排出，确保发动机首次启动能够顺利完成，降低发动机首次启动时的尾气污染物排放和油耗。
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公开(公告)号：CN103147873B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310107497.2
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机活塞机构，包括活塞头部、固联于活塞头部端面上的活塞销座、及位于活塞销座外围的活塞裙部，所述活塞裙部包括两个固联于活塞头部端面上并沿活塞销座轴向对称设于其两侧的支撑部、固联于支撑部上并在活塞往复运动时与气缸壁滚动接触的滚柱；本发明还公开了一种该发动机活塞机构的加工方法和带有该发动机活塞机构的发动机与汽车。本发明所涉及的发动机活塞机构，使活塞裙部与活塞壁之间为滚动摩擦，减小了活塞裙部与气缸壁的摩擦损耗，提高了燃油经济性。本发明的发动机活塞机构适用于各种汽车发动机上，进一步地应用于各种汽车上。
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公开(公告)号：CN112282891B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201910677772.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风系统的控制方法以及曲轴箱通风系统，该控制方法包括采集外部大气环境温度，当汽车处于高速大负荷工况时，若不低于第一环境温度阈值，使曲轴箱与空气滤清器的出口位置处的进气管连通，若不大于第二环境温度阈值，使曲轴箱与增压器的进气端壳体连通，以及若处于第二环境温度阈值和第一环境温度阈值之间，使曲轴箱与所述进气管以及所述进气端壳体均连通。本发明的曲轴箱通风系统的控制方法在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的出口位置处的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN106812564B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201510853983.8
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机以及具有其的车辆，发动机包括：多个气缸，多个气缸至少分成彼此邻接的停缸气缸区和非停缸气缸区；供油系统，供油系统包括：储油箱、机油泵和主油道，机油泵连接在储油箱与主油道之间，主油道包括停缸主油道和非停缸主油道，停缸主油道与停缸气缸区对应且用于向停缸气缸区的运动副供油，非停缸主油道与非停缸气缸区对应且用于向非停缸气缸区的运动副供油；阀，阀设置在停缸主油道与非停缸主油道之间且用于连通或隔断停缸主油道与非停缸主油道。通过设置阀，可以使得润滑油供入运动的运动副内，而且可以使得润滑油油温升高速度快，可以增强润滑油润滑运动副的效果，延长运动副的使用寿命，提升发动机的性能。
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