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公开(公告)号：CN116104660B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202310123612.9
申请日：2023-02-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种气缸盖、发动机及车辆，其中，气缸盖包括气缸盖本体，所述气缸盖本体包括气缸盖油池室和回油孔；所述气缸盖油池室包括相互连通的上油腔和斜油腔；所述上油腔的第二底面与所述气缸盖本体的第一底面平行；所述斜油腔的第三底面相对于所述气缸盖本体的第一底面倾斜设置；所述回油孔贯通所述气缸盖本体的底部，一端与所述斜油腔连通，另一端用于连接气缸体油池室。通过本申请能够解决在发动机的不同布置形式下，发动机气缸盖回油不畅的问题。
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公开(公告)号：CN104405510A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410520331.8
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提出一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：检测预定曲轴转角范围内的震动信号；根据震动信号判断是否发生超级爆震；如果是，则调整喷油脉宽以降低燃烧温度；判断在调整喷油脉宽之后的预设时间内是否再次发生超级爆震；如果再次发生超级爆震，则根据超级爆震次数通过降低燃烧温度、降低最大负荷和/或中断供油以避免超级爆震的发生。根据本发明实施例的发动机的控制方法，可有效降低甚至消除发动机的超级爆震现象，有效保护发动机，提高发动机的寿命，提升车辆安全。
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公开(公告)号：CN118517348A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202310138920.9
申请日：2023-02-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的排气系统及车辆，排气系统包括：缸盖，缸盖上形成有缸盖燃烧室，燃烧室内设置有第一排气门和第二排气门，燃烧室靠近第一排气门和第二排气门与缸盖的底面之间形成有连接边缘，连接边缘与第一排气门轴线之间的最小距离为d1，第一排气门的轴线与第一边缘之间的最大距离为d2，排气门的盘部的半径为d且满足：d1≤d≤d2。本发明通过使得连接边缘与第一排气门中心和第二排气门中心的连线之间的最小距离d1、第一排气门中心和第二排气门中心的连线与连接边缘之间的最大距离d2及排气门的盘部的半径d满足d1≤d≤d2，从而使得缸盖燃烧室内废气更加顺畅地排出，减少缸内残余的废气含量，同时达到降低缸内爆震的效果。
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公开(公告)号：CN103234760A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310107957.1
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 一种判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，所述方法从发动机排气管直接取出废气进行排气污染物采样分析测试，根据测试前40秒的采样分析测试数据绘制排气污染物曲线图，确定排放峰值T峰值；再根据排气污染物曲线计算排放总量S排放总量，将上述S排放总量、T峰值和排放性能设定值进行比较，对发动机原始排放性能一致性作出判断。本发明与现有整车转毂台架排放测试相比，它不受整车测试时汽车后处理系统、电控单元数据、人员操作等因素的影响，测试手段简单，测试数据能够直接、客观的反应发动机原始排放的大小，并可对发动机生产一致性做出衡量评价，为发动机生产一致性控制提供依据。
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公开(公告)号：CN116104660A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310123612.9
申请日：2023-02-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种气缸盖、发动机及车辆，其中，气缸盖包括气缸盖本体，所述气缸盖本体包括气缸盖油池室和回油孔；所述气缸盖油池室包括相互连通的上油腔和斜油腔；所述上油腔的第二底面与所述气缸盖本体的第一底面平行；所述斜油腔的第三底面相对于所述气缸盖本体的第一底面倾斜设置；所述回油孔贯通所述气缸盖本体的底部，一端与所述斜油腔连通，另一端用于连接气缸体油池室。通过本申请能够解决在发动机的不同布置形式下，发动机气缸盖回油不畅的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103234760B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310107957.1
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 一种判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，所述方法从发动机排气管直接取出废气进行排气污染物采样分析测试，根据测试前40秒的采样分析测试数据绘制排气污染物曲线图，确定排放峰值T峰值；再根据排气污染物曲线计算排放总量S排放总量，将上述S排放总量、T峰值和排放性能设定值进行比较，对发动机原始排放性能一致性作出判断。本发明与现有整车转毂台架排放测试相比，它不受整车测试时汽车后处理系统、电控单元数据、人员操作等因素的影响，测试手段简单，测试数据能够直接、客观的反应发动机原始排放的大小，并可对发动机生产一致性做出衡量评价，为发动机生产一致性控制提供依据。
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公开(公告)号：CN201826992U
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201020557949.9
申请日：2010-10-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 一种发动机进气歧管，用于减小进气歧管的体积并提高发动机的动力性能及燃油效率，其技术方案是：它包括一个渐开式稳压腔，所述渐开式稳压腔的一侧设置有与发动机空气滤清器连接的进气口，另一侧设置有一排与发动机缸盖进气道一一对应的供气口，每个供气口上设置有与发动机缸盖相连接的法兰。本实用新型省去了传统进气歧管的进气支管，使进气歧管结构简化，体积减小，不仅便于整机布置及零部件的装配，而且空气由进气歧管进入发动机气缸的压力损失更小，进气效率更高，各缸进气更加均衡。此外，本进气歧管成本较低，加工和安装更为方便。
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公开(公告)号：CN217783654U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202222293823.0
申请日：2022-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆发动机的进气歧管及车辆发动机，进气歧管包括：主体，主体上设有混合空间、出气口及多个进气口，出气口及多个进气口分别连通混合空间，部分进气口用于通入空气及EGR气体；混合器芯，混合器芯设在混合空间内，混合器芯包括变径部，变径部的尺寸小于混合器芯的其余部位；其中，混合器芯靠近出气口的一端设有通孔，通孔设在变径部的一侧。本实用新型通过在混合器芯上设置变径部，利用文丘里原理，使气体流速加快、降低局部静压，从而提高EGR率，提升气体混合效果，同时通孔设置在变径部的一侧，进一步提升气体流量和混合均匀性。
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公开(公告)号：CN203627016U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320767105.0
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种使用醇类燃料的发动机结构，尤其涉及一种具有燃油导轨的发动机系统，其包括发动机、与发动机配合相连的燃油导轨总成，还包括与发动机排气歧管相连的排气管连通以将排气管内的废气引入至燃油导轨总成，实现对燃油导轨总成进行加热的的废气回引装置。通过增设废气回引装置，利用排气管排出的废气对燃油导轨总成的醇类燃料进行加热，减小了电加热过程中热能的消耗，节约了电能源。
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公开(公告)号：CN222910127U
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202422132101.6
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸盖总成和车辆，所述气缸盖总成，包括：气缸盖，气缸盖安装有可转动的凸轮轴；轴承安装盖，轴承安装盖与气缸盖相连且与气缸盖限定出安装腔，凸轮轴的一端可转动地支撑于轴承安装盖与气缸盖之间，且凸轮轴的一端外套设有位于安装腔内的油泵凸轮，轴承安装盖还形成有与安装腔连通的柱塞导向孔，柱塞导向孔内安装有油泵柱塞，油泵凸轮用于推动油泵柱塞沿柱塞导向孔往复运动；其中，轴承安装盖形成有多个凹陷部，多个凹陷部间隔开分布且使轴承安装盖构造为多腔体结构。本实用新型的气缸盖总成，通过改善轴承安装盖的铸造工艺性，以提升轴承安装盖的铸造质量，且多个凹陷部形成的多腔体结构可以吸收工作噪音，以改善NVH性能。
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