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公开(公告)号：CN112502828A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010113479.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN103234760A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310107957.1
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 一种判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，所述方法从发动机排气管直接取出废气进行排气污染物采样分析测试，根据测试前40秒的采样分析测试数据绘制排气污染物曲线图，确定排放峰值T峰值；再根据排气污染物曲线计算排放总量S排放总量，将上述S排放总量、T峰值和排放性能设定值进行比较，对发动机原始排放性能一致性作出判断。本发明与现有整车转毂台架排放测试相比，它不受整车测试时汽车后处理系统、电控单元数据、人员操作等因素的影响，测试手段简单，测试数据能够直接、客观的反应发动机原始排放的大小，并可对发动机生产一致性做出衡量评价，为发动机生产一致性控制提供依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112502828B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202010113479.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN110671199B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201811646188.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。
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公开(公告)号：CN110671199A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811646188.1
申请日：2018-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构，其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有偏心轮的偏心轴，转动设于曲轴中的曲柄销上的调节连杆，以及铰接于调节连杆的两端、并分别与活塞和偏心轮铰接的执行连杆与驱动连杆；且以所述执行连杆和所述活塞间铰接轴为摆动中心，所述执行连杆的摆角被设置为低于30°，以所述偏心轮为摆动中心，所述驱动连杆的摆角被设置为小于27°。本发明的可变压缩比机构通过限定连杆在工作时的摆动角度，可降低连杆的摩擦损失及其往复惯性力，而能够减轻连杆的磨损。
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公开(公告)号：CN103234760B
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201310107957.1
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 一种判定发动机原始排放性能一致性的测试方法，所述方法从发动机排气管直接取出废气进行排气污染物采样分析测试，根据测试前40秒的采样分析测试数据绘制排气污染物曲线图，确定排放峰值T峰值；再根据排气污染物曲线计算排放总量S排放总量，将上述S排放总量、T峰值和排放性能设定值进行比较，对发动机原始排放性能一致性作出判断。本发明与现有整车转毂台架排放测试相比，它不受整车测试时汽车后处理系统、电控单元数据、人员操作等因素的影响，测试手段简单，测试数据能够直接、客观的反应发动机原始排放的大小，并可对发动机生产一致性做出衡量评价，为发动机生产一致性控制提供依据。
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公开(公告)号：CN217440179U
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202221482164.9
申请日：2022-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机的正时罩盖组件、发动机以及车辆，发动机的正时罩盖组件包括：多个罩盖本体，多个罩盖本体均适于与发动机的缸体连接，每个罩盖本体均限定出用于安装零部件的正时腔，其中，多个罩盖本体中，至少一部分罩盖本体设有防跳齿结构，防跳齿结构用于对发动机的传动件限位。由此，通过在多个罩盖本体中的至少一部分罩盖本体设置防跳齿结构，防跳齿结构可以减小发动机的传动件的抖动幅度，与现有技术相比，可以避免发动机的正时齿轮失效，从而可以保证发动机正常运转，进而可以避免车辆出现故障后抛锚，提高了车辆的工作可靠性。
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