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公开(公告)号：CN110285136A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910578737.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆和具有它的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：第一分体和第二分体，所述第一分体上设置有第一销孔和第二销孔，所述第二分体与所述第一分体在所述第一销孔处转动连接，以使所述第一分体与所述第二分体可绕所述第一销孔发生相对转动。根据本发明的下连杆，在满足调节发动机压缩比的同时，通过优化第一分体和第二分体的结构和连接方式，有效降低下连杆与连杆颈的装配难度，提高装配效率，还可以降低紧固件的使用规格，从而减小下连杆的尺寸，进而有利于提高发动机的轻量化。
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公开(公告)号：CN110284966A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910580253.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
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公开(公告)号：CN117621839A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210960842.6
申请日：2022-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动能量回收方法、装置、混动车辆及存储介质。其中，方法包括：实时获取混动车辆的车速；在混动车辆进行制动时，判断车速是否落在预设的高效率车速范围内；若车速落在高效率车速范围内，则控制混动车辆进行制动能量回收。该方法，可以保证制动能量的回收。
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公开(公告)号：CN114542321B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202011351669.7
申请日：2020-11-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种偏心轴位置传感器的密封结构，所述偏心轴位置传感器正对于偏心轴的一端设置，并至少具有穿设油底壳且紧固于承载所述偏心轴的缸体轴承座上的固定部分，所述密封结构包括套设于所述固定部分上的密封圈，所述密封圈的外周面上构造有环所述密封圈周向布置的凹槽，所述油底壳嵌设于所述凹槽内，且随所述固定部分的紧固，所述密封圈的两侧端面被夹紧于所述固定部分和所述缸体轴承座之间，而构成所述固定部分、所述油底壳及所述缸体轴承座三者间的密封。本发明所述的密封结构将密封圈的密封形式由径向密封改为端面密封，而能够克服现有径向密封形式的不足。
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公开(公告)号：CN112502828A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010113479.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110671196A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201811639121.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：活塞，活塞可在发动机的气缸内运动；曲轴、套设在连杆颈上的调节元件、连接活塞与调节元件的连杆，压缩比调节机构调节活塞位置，其包括：驱动轴、偏心轮和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轮之间，驱动轴的中心轴线与主轴颈的中心轴线的距离为L5，偏心轮的中心与驱动轴的中心轴线之间的距离为R2，控制杆的第一端铰接中心到偏心轮的中心的距离为L4，L5、R2、L4满足关系式：L5-R2＜L4＜L5+R2。根据本发明的发动机，通过改变压缩比调节机构中零件的布置位置和尺寸，可使控制杆第一端的运动轨迹接近曲轴的回转中心，从而减小控制杆在摆动过程中产生的振动，进而降低整个发动机的振动与噪声。
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公开(公告)号：CN112502828B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202010113479.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN113623067A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010383352.5
申请日：2020-05-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种调节连杆，其用于多连杆式可变压缩比机构，且包括扣合形成有中心孔的上连杆座与下连杆座，中心孔的两侧分别设有以连接上连杆座和下连杆座的连杆螺栓，其中，两侧的连杆螺栓的安装方向相同，并分别为靠近控制连杆的控制连杆侧连杆螺栓，和靠近执行连杆的执行连杆侧连杆螺栓，且上连杆座与下连杆座因连接形成有位于两者间的扣合面，且执行连杆侧连杆螺栓的轴线与扣合面垂直，控制连杆侧连杆螺栓的轴线与扣合面之间具有夹角α，该夹角α满足70°≤α＜90°。本发明也提供了用于以上调节连杆中螺栓紧固的工装及其紧固方法。本发明的调节连杆可避免控制连杆侧连杆螺栓与中心孔之间的距离过大，而能够提高调节连杆使用时的结构可靠性。
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公开(公告)号：CN113294239A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN112502829B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010113513.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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