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公开(公告)号：CN111379620A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811639052.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：具有活塞孔的活塞、曲轴、调节元件、连杆、压缩比调节机构，调节元件包括第一和第二分体，第一和第二分体具有第一和第二分体孔，连杆具有第一和第二连杆孔，压缩比调节机构用于调节活塞在气缸缸孔内的位置，压缩比调节机构包括偏心轴和控制杆，控制杆具有第一和第二控制杆孔；装配方法包括：将活塞销穿设活塞孔和第一连杆孔、将连杆销穿设第二连杆孔与第一分体孔、将控制杆销穿设第一控制杆孔与第二分体孔、将第一分体与第二分体相固定以将第一分体与第二分体安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过合理安排装配步骤，可使发动机的装配精度提高。
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公开(公告)号：CN110285136A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910578737.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆和具有它的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：第一分体和第二分体，所述第一分体上设置有第一销孔和第二销孔，所述第二分体与所述第一分体在所述第一销孔处转动连接，以使所述第一分体与所述第二分体可绕所述第一销孔发生相对转动。根据本发明的下连杆，在满足调节发动机压缩比的同时，通过优化第一分体和第二分体的结构和连接方式，有效降低下连杆与连杆颈的装配难度，提高装配效率，还可以降低紧固件的使用规格，从而减小下连杆的尺寸，进而有利于提高发动机的轻量化。
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公开(公告)号：CN110284966A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910580253.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
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公开(公告)号：CN112502829B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202010113513.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN110513191B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201910770377.8
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。
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公开(公告)号：CN112502829A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010113513.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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公开(公告)号：CN110159426A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910580252.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：活塞、上连杆、曲轴、下连杆、压缩比调节机构。下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部和控制连杆部套设在曲轴的连杆颈上，上连杆部与上连杆的第二端连接，上连杆部和控制连杆部两者中的其中一个上设置有铰孔座，另一个上设置有连接臂，铰孔座和连接臂转动连接。装配方法包括以下步骤：S4：将上连杆部与控制连杆部绕转动连接点转动，使上连杆部与控制连杆部的张开角度改变，以将上连杆部与控制连杆部安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过将上连杆部与控制连杆部以转动方式装配在曲轴上，可使下连杆与曲轴装配简便，有利于提高发动机的装配效率。
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公开(公告)号：CN112502828B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202010113479.5
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN113623067A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010383352.5
申请日：2020-05-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种调节连杆，其用于多连杆式可变压缩比机构，且包括扣合形成有中心孔的上连杆座与下连杆座，中心孔的两侧分别设有以连接上连杆座和下连杆座的连杆螺栓，其中，两侧的连杆螺栓的安装方向相同，并分别为靠近控制连杆的控制连杆侧连杆螺栓，和靠近执行连杆的执行连杆侧连杆螺栓，且上连杆座与下连杆座因连接形成有位于两者间的扣合面，且执行连杆侧连杆螺栓的轴线与扣合面垂直，控制连杆侧连杆螺栓的轴线与扣合面之间具有夹角α，该夹角α满足70°≤α＜90°。本发明也提供了用于以上调节连杆中螺栓紧固的工装及其紧固方法。本发明的调节连杆可避免控制连杆侧连杆螺栓与中心孔之间的距离过大，而能够提高调节连杆使用时的结构可靠性。
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公开(公告)号：CN113294239A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010113512.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
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