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公开(公告)号：CN118654115A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410731113.2
申请日：2024-06-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘杰
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请提供一种换挡控制方法、装置、电子设备及车辆，在检测到的存储挡位值无效时，判断拨叉位置传感器是否有效；响应于拨叉位置传感器无效，控制换挡机构进行自学习，并根据自学习结果进行换挡控制；响应于拨叉位置传感器有效，根据拨叉位置传感器的当前占空比进行换挡控制。在检测到存储挡位值无效时，继续判断拨叉位置传感器是否有效，在拨叉位置传感器有效时，根据拨叉位置传感器的当前占空比进行换挡控制，避免触发自学习过程带来的延时感。在拨叉位置传感器无效时，才需要控制换挡机构进行自学习，有效减少自学习触发频次，避免自学习失败后导致的电机无法实现输出的问题，提高用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN110671196B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201811639121.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机。该发动机包括：活塞，活塞可在发动机的气缸内运动；曲轴、套设在连杆颈上的调节元件、连接活塞与调节元件的连杆，压缩比调节机构调节活塞位置，其包括：驱动轴、偏心轮和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轮之间，驱动轴的中心轴线与主轴颈的中心轴线的距离为L5，偏心轮的中心与驱动轴的中心轴线之间的距离为R2，控制杆的第一端铰接中心到偏心轮的中心的距离为L4，L5、R2、L4满足关系式：L5‑R2＜L4＜L5+R2。根据本发明的发动机，通过改变压缩比调节机构中零件的布置位置和尺寸，可使控制杆第一端的运动轨迹接近曲轴的回转中心，从而减小控制杆在摆动过程中产生的振动，进而降低整个发动机的振动与噪声。
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公开(公告)号：CN110091909A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810093826.5
申请日：2018-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的转向装置及车辆，其中转向装置包括：导向板，所述导向板沿所述转向管柱的轴向延伸且所述导向板的至少部分向上弯折以远离所述转向管柱；转向管柱，所述转向管柱固定在所述导向板上，在所述车辆发生碰撞时，所述转向管柱的至少部分沿所述导向板向前、向上滑动。根据本发明的转向装置在车辆发生碰撞时可以对于驾驶员的人身安全进行全面保护，转向管柱会向前且向上延伸，在减少驾驶员头部受伤的同时，提高了转向装置对驾驶员膝部的保护能力。
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公开(公告)号：CN106275051B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201510282219.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本发明提供一种汽车转向管柱结构，包括第一管柱、第二管柱和滑套，滑套具有变螺距螺旋槽和等螺距螺旋槽；第一管柱上设有第一转块，第二管柱上设有第二转块；变螺距螺旋槽包括依次连接的第一螺旋分槽、第二螺旋分槽和第三螺旋分槽，当转向盘位于初始位置时，第一转块位于第二螺旋分槽轴向的中部；且当第一管柱与转向盘连接时，第二螺旋分槽螺距小于第一螺旋分槽及第三螺旋分槽的螺距；当第一管柱与转向器连接时，第二螺旋分槽螺距大于第一螺旋分槽及第三螺旋分槽的螺距。本发明的变螺距螺旋槽仅螺距改变，各部位螺旋槽的大小和形状均相同，便于加工，能减小可变传动比转向系统加工难度，降低加工成本。本发明还提供一种汽车可变传动比转向系统。
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公开(公告)号：CN103696823A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310746514.7
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种电磁、液压和弹簧共同驱动的全可变气门机构，其包括气门以及驱动气门回位的气门弹簧，所述的气门上串联设置有驱动所述气门启闭的电磁驱动机构和液压驱动机构；所述的电磁驱动机构包括安装于所述气门上的电磁阀；所述的液压驱动机构包括油箱，连接于油箱的液压泵，驱动液压泵运转的电机，设于液压泵出口的调压阀，以及安装于所述气门上的液压缸，所述液压缸与液压泵出口间连接设有电磁换向阀，在所述电磁换向阀与液压缸间串联设置有单向节流阀。本发明可避免单独的电磁驱动或者液压驱动形式的弊端，且气门控制机构的冲击振动小，噪音低，同时可对气门控制机构中的电磁机构进行冷却，提高了电磁机构的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103114907A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201310065258.5
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于汽车发动机的附件轮系及具有它的发动机，附件轮系包括：曲轴减震皮带轮，曲轴减震皮带轮与汽车发动机的曲轴相连以随发动机曲轴旋转；空调压缩机带轮和发电机带轮，空调压缩机带轮和发电机带轮与曲轴减震皮带轮位于同一平面内；皮带，皮带套接在曲轴减震皮带轮、空调压缩机带轮和发电机带轮上，以使空调压缩机带轮和发电机带轮随曲轴减震皮带轮的旋转而旋转；以及液压自动张紧器，液压自动张紧器的带轮与皮带抵靠以对皮带施加预定的张紧力，其中曲轴减震皮带轮、空调压缩机带轮和发电机带轮与液压自动张紧器的带轮位于同一平面内。根据本发明的附件轮系，使发动机的整体紧凑性和小型化，适应整车机舱狭小布置空间。
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公开(公告)号：CN117818470A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211204704.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆提醒的控制方法、装置、车辆及可存储介质。该方法包括：当车速为零时，获取车辆的各车门外的人员信息；根据各车门外的人员信息，生成氛围灯信号命令并发送给氛围灯控制器，以便氛围灯控制器控制车内氛围灯根据氛围灯信号命令提醒车内人员。本申请能够使车内人员通过车门内氛围灯的变化来及时感知车辆外部人员靠近车门的情况，并提前做出反应，有利于保护车辆安全以及人员安全。
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公开(公告)号：CN117818464A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202211204082.2
申请日：2022-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种应用于车辆的信息显示方法、装置、车辆及存储介质。车辆的后风挡玻璃集成有显示屏，显示屏的显示控制模块与车辆中控通信连接，该方法包括：获取显示指令，显示指令用于指示待显示的目标内容；响应于显示指令，向显示控制模块发送控制指令，以使显示控制模块控制显示屏显示目标内容。本申请能够降低交通事故发生的概率。
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公开(公告)号：CN116292866A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310250408.3
申请日：2023-03-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于智能汽车技术领域，提供了一种减速箱的档位调节方法、终端设备及存储介质，该方法包括：在减速箱从空档调至目标档位时，需要检测空档与目标档位之间的第一当前距离，在第一当前距离小于或等于预设距离时，确定空档偏向目标档位；查找第一当前距离对应的进档策略，并执行确定的进档策略。本申请在确定空档偏向目标档位时，可以根据空档和目标档位之间的距离确定对应的进档策略，设置了不同的距离对应的进档策略，避免了减速箱在空档发生偏移时，不能实现换档操作的问题；本申请满足了减速箱在空档偏移时的换档需求，保证了减速箱的使用性能。
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公开(公告)号：CN113619690B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202010374461.0
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身后部传力结构，其用以构成车身所受激励于车身后部中的传导，且所述车身后部传力结构包括后地板横梁、搁物板，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构。本发明所述的车身后部传力结构，通过后地板横梁、搁物板，以及两侧的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构，能够提升车身后部后减震器安装区域的传力性能，而可降低车内驾乘人员的安全风险。
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