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公开(公告)号：CN113619690B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202010374461.0
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身后部传力结构，其用以构成车身所受激励于车身后部中的传导，且所述车身后部传力结构包括后地板横梁、搁物板，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构。本发明所述的车身后部传力结构，通过后地板横梁、搁物板，以及两侧的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构，能够提升车身后部后减震器安装区域的传力性能，而可降低车内驾乘人员的安全风险。
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公开(公告)号：CN113619690A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010374461.0
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身后部传力结构，其用以构成车身所受激励于车身后部中的传导，且所述车身后部传力结构包括后地板横梁、搁物板，以及均为分设于两侧的两个的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构。本发明所述的车身后部传力结构，通过后地板横梁、搁物板，以及两侧的后地板纵梁、后减震器加强板和C柱所形成的第一传力环结构，能够提升车身后部后减震器安装区域的传力性能，而可降低车内驾乘人员的安全风险。
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公开(公告)号：CN111469930B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201910668392.1
申请日：2019-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身结构及车辆，属于车辆技术领域，包括侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁总成；侧围总成包括侧围外板、B柱加强板、B柱上支撑板和B柱下支撑板，B柱加强板、B柱上支撑板和B柱下支撑板两两相互连接构成用于侧部吸能传导的盒体；侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁总成相互连接形成三个传力通道。本发明提供的车身结构，各连接部件之间形成多个传力通道，在受到较大力冲击时，受到的外力通过相互连接的部件传递至整个车身，将受力分解，最终起到保护人身安全的目的。
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公开(公告)号：CN112896319A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110260062.6
申请日：2021-03-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的侧部吸能传力结构，包括地板门槛，以及与地板门槛连接的前地板横梁组件，且地板门槛沿车身的长度方向延伸，前地板横梁组件沿车身的宽度方向延伸；于前地板横梁组件内构造有第一吸能部，第一吸能部位于地板门槛和电动汽车的电池包之间，并具有于车身的高度方向依次层叠排布的至少两个第一空腔。本发明所述的电动汽车的侧部吸能传力结构，通过在前地板横梁组件内设置位于地板门槛和电池包之间的第一吸能部，并使第一吸能部包括沿车身的高度方向依次层叠排布的至少两个第一空腔，可有效提高前地板横梁组件结构强度，从而提高对电池包的防护，并可有效防止地板门槛受侧向力撞击时损坏电池包。
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公开(公告)号：CN111469930A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910668392.1
申请日：2019-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车身结构及车辆，属于车辆技术领域，包括侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁总成；侧围总成包括侧围外板、B柱加强板、B柱上支撑板和B柱下支撑板，B柱加强板、B柱上支撑板和B柱下支撑板两两相互连接构成用于侧部吸能传导的盒体；侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁总成相互连接形成三个传力通道。本发明提供的车身结构，各连接部件之间形成多个传力通道，在受到较大力冲击时，受到的外力通过相互连接的部件传递至整个车身，将受力分解，最终起到保护人身安全的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212605449U
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202020912124.8
申请日：2020-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/06
Abstract: 本实用新型涉及一种顶盖横梁及具有该横梁的车辆，其中，顶盖横梁包括扣合相连的横梁上板和横梁下板，且因横梁上板和横梁下板的扣合相连，于两者间形成有具有不同腔体截面的第一腔体区域和第二腔体区域。其中，第一腔体区域和第二腔体区域沿顶盖横梁的长度方向交替设置，且至少第二腔体区域中的腔体为沿顶盖横梁宽度方向间隔设置的多个。本实用新型所述的顶盖横梁，通过将具有不同腔体截面的第一腔体区域和第二腔体区域交替布置，且将第二腔体区域中的腔体设为沿顶盖横梁宽度方向间隔设置的多个，不仅可提升顶盖横梁的结构强度和刚度，同时，也可解决行驶中顶盖位置路躁严重的问题。
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公开(公告)号：CN214356283U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120452676.X
申请日：2021-03-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/16
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车翼子板结构，属于汽车技术领域，包括翼子板本体、第一翻边、第二翻边、第三翻边和第四翻边。翼子板本体，第一翻边设于翼子板本体上部，第一翻边上设有第一阶梯面，第一阶梯面上设有第一加强筋；第二翻边设于翼子板本体前部的上侧，且与第一翻边连接，第二翻边上设有第二阶梯面，第二阶梯面上设有第二加强筋；第三翻边设于翼子板本体前部的下侧，第三翻边上设有第三阶梯面；第四翻边设于翼子板本体后部，第四翻边上设有第三加强筋。本实用新型还提供了一种电动汽车。本实用新型提供的一种汽车翼子板结构，提高了翼子板的强度，减少翼子板的变形，进而减少翼子板与连接的部件之间的间隙面差。
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公开(公告)号：CN213948580U
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202023333923.9
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/06
Abstract: 本公开涉及一种顶盖总成和车辆，其中，所述顶盖总成包括顶盖外板(1)和用于支撑顶盖外板的横梁(2)，顶盖外板至少包括沿前后方向依次搭接的顶盖外板前段(11)、顶盖外板中段(12)和顶盖外板后段(13)，横梁至少包括设置在顶盖外板的两个自由端、以及多段顶盖外板的搭接处的支撑横梁(21)。这样，将顶盖外板分为至少沿前后方向依次搭接的三段，可以通过变更三段中的一段或几段来实现不同车型车长的需求，有利于车型平台化，支撑横梁的设置提升了顶盖总成的刚度和强度。本公开采用分段成型工艺，结构简单，便于成型加工，提升了制件成型精度，另外，分段加工可以使用小吨位成型设备进行加工，减少了冲压设备的投入。
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公开(公告)号：CN213831299U
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202022495890.1
申请日：2020-11-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60J7/00
Abstract: 本实用新型涉及车身结构领域，提供一种天窗顶盖结构及车辆，其中，所述天窗顶盖结构包括依次机械连接的前部盖板组件、中部盖板组件以及后部盖板组件，所述前部盖板组件设置有前部天窗，所述中部盖板组件设置有中部天窗。本实用新型所述的天窗顶盖结构，其中的三个部分可以独立的加工制造，并机械连接，允许每个部分根据需要设计为相应的尺寸，以适应不同车型对天窗尺寸的不同需求，增加了易用性，节省了模具开发成本。
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公开(公告)号：CN212148356U
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202020617949.7
申请日：2020-04-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型适用于车身结构技术领域，提供了一种顶盖组件及汽车。顶盖组件包括顶盖外板及顶盖加强板，顶盖外板设有外板天窗孔；外板天窗孔的边缘外板翻边，顶盖加强板设有加强板天窗孔；加强板天窗孔的边缘设有加强板翻边。加强板翻边具有沿车身负X向超出外板翻边外缘的翻边外露部分，翻边外露部分上设有凹部和凸部；凹部用于避免加强板翻边的钣金锐边与天窗密封条接触，凸部用于与天窗密封条接触并使天窗密封条朝向加强板天窗孔一侧挤压变形，从而使天窗密封条避免或减少与外板翻边的钣金锐边的接触。本实用新型提供的顶盖组件，利用凸部使天窗密封条避免或减少与外板翻边钣金锐边的剐蹭接触，避免在顶盖外板因增加侧整工序而出现A面不良。
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