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公开(公告)号：CN112282891A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201910677772.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风系统的控制方法以及曲轴箱通风系统，该控制方法包括采集外部大气环境温度，当汽车处于高速大负荷工况时，若不低于第一环境温度阈值，使曲轴箱与空气滤清器的向进气歧管进气的进气管连通，若不大于第二环境温度阈值，使曲轴箱与增压器的进气端连通，以及若处于所述第二环境温度阈值和所述第一环境温度阈值之间，使曲轴箱与所述空气滤清器的所述进气管以及所述增压器的进气端均连通。本发明的曲轴箱通风系统的控制方法在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN112282891B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201910677772.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本发明提供了一种曲轴箱通风系统的控制方法以及曲轴箱通风系统，该控制方法包括采集外部大气环境温度，当汽车处于高速大负荷工况时，若不低于第一环境温度阈值，使曲轴箱与空气滤清器的出口位置处的进气管连通，若不大于第二环境温度阈值，使曲轴箱与增压器的进气端壳体连通，以及若处于第二环境温度阈值和第一环境温度阈值之间，使曲轴箱与所述进气管以及所述进气端壳体均连通。本发明的曲轴箱通风系统的控制方法在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的出口位置处的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN106812564B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201510853983.8
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机以及具有其的车辆，发动机包括：多个气缸，多个气缸至少分成彼此邻接的停缸气缸区和非停缸气缸区；供油系统，供油系统包括：储油箱、机油泵和主油道，机油泵连接在储油箱与主油道之间，主油道包括停缸主油道和非停缸主油道，停缸主油道与停缸气缸区对应且用于向停缸气缸区的运动副供油，非停缸主油道与非停缸气缸区对应且用于向非停缸气缸区的运动副供油；阀，阀设置在停缸主油道与非停缸主油道之间且用于连通或隔断停缸主油道与非停缸主油道。通过设置阀，可以使得润滑油供入运动的运动副内，而且可以使得润滑油油温升高速度快，可以增强润滑油润滑运动副的效果，延长运动副的使用寿命，提升发动机的性能。
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公开(公告)号：CN106812564A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510853983.8
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机以及具有其的车辆，发动机包括：多个气缸，多个气缸至少分成彼此邻接的停缸气缸区和非停缸气缸区；供油系统，供油系统包括：储油箱、机油泵和主油道，机油泵连接在储油箱与主油道之间，主油道包括停缸主油道和非停缸主油道，停缸主油道与停缸气缸区对应且用于向停缸气缸区的运动副供油，非停缸主油道与非停缸气缸区对应且用于向非停缸气缸区的运动副供油；阀，阀设置在停缸主油道与非停缸主油道之间且用于连通或隔断停缸主油道与非停缸主油道。通过设置阀，可以使得润滑油供入运动的运动副内，而且可以使得润滑油油温升高速度快，可以增强润滑油润滑运动副的效果，延长运动副的使用寿命，提升发动机的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110014858B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201711193985.4
申请日：2017-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L50/15 , B60R16/033 , B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种电量控制方法、装置及车辆，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。通过上述方案，有效的解决了电池亏电的问题，且无需对发动机进行开发，节约了开发成本，降低了整车油耗和排放。
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公开(公告)号：CN110014858A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201711193985.4
申请日：2017-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L50/15 , B60R16/033 , B60L58/12
Abstract: 本发明提供了一种电量控制方法、装置及车辆，所述方法包括：在车辆处于怠速工况时，检测所述车辆的电池的剩余电量；在所述剩余电量小于等于第一预设电量时，控制所述车辆的发动机提高怠速转速，以对所述电池进行充电；在充电后的所述电池的剩余电量大于等于第二预设电量时，控制所述发动机将所述怠速转速恢复至提高怠速转速之前的初始怠速转速。通过上述方案，有效的解决了电池亏电的问题，且无需对发动机进行开发，节约了开发成本，降低了整车油耗和排放。
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公开(公告)号：CN210289873U
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201921184388.X
申请日：2019-07-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/00
Abstract: 本实用新型提供了一种曲轴箱通风系统与车辆，本实用新型的曲轴箱通风系统包括连通曲轴箱与空气滤清器的向进气歧管进气的进气管的曲轴箱通风管，连通曲轴箱通风管与增压器的进气端的连接支管，被配置为构成对曲轴箱通风管与进气管之间、以及曲轴箱通风管与连接支管之间的通断控制的控制阀单元，以及被配置为构成对外部大气环境温度的检测的温度检测单元，和与控制阀单元和温度检测单元相连接的控制单元。本实用新型所述的曲轴箱通风系统在低温发动机全负荷工况运行时，可使得曲轴箱通风管中的燃油蒸汽进入温度较高的增压器中，而不进入或少进入空气滤清器的进气管中，由此便可降低曲轴箱通风系统发生结冰的可能，而能够保证发动机的正常运行。
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公开(公告)号：CN203559944U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320599333.1
申请日：2013-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本实用新型公开一种组合式凸轮轴，涉及发动机部件，为能够较好地提高发动机的性能而设计。本实用新型实施例提供的一种组合式凸轮轴包括凸轮轴，其上固套有第一凸轮，以及可旋转地套设有第二凸轮，所述第一凸轮用于驱动一个气门的开启和关闭，所述第二凸轮用于驱动另一个气门的开启和关闭，所述第一凸轮和所述第二凸轮为同缸同名凸轮；旋转驱动机构，其用于驱动所述第二凸轮绕所述凸轮轴旋转预设的角度。本实用新型主要用于发动机的配气机构中。
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公开(公告)号：CN203403946U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320449977.2
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种EGR废气冷却机构，包括设置在缸盖内连接排气门的EGR通道，EGR控制阀，还包括连接在EGR通道和EGR控制阀之间对EGR废气进行冷却的散热器；所述的EGR通道的排气口设置在缸盖非具有排气管的一侧；所述的散热器由废气管和套设在废气管中的冷却管构成，且设计为环形，散热器周围安装有至少一个可对散热器冷却的风冷装置；该机构水冷、风冷两种冷却形式，保证了冷却效果，且避免了缸盖排气管一侧高温不易进行零部件布置的问题。
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