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公开(公告)号：CN104670177A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410829793.8
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T17/221
Abstract: 本发明提供了一种制动系统的阻滞力控制方法及系统，该方法包括：在制动系统加注制动液之后，向制动踏板施加第一作用力以使左/右车轮上的制动器的制动钳移动至与制动盘接触时的初始位置；保持第一作用力不变，以第二作用力拉起驻车制动手柄以使驻车制动拉线张紧且制动器没有产生制动力，锁紧驻车制动拉线；保持第二作用力不变，将车辆放置在制动检测台上，利用滚筒带动车轮转动以消除制动盘的加工毛。本发明的制动系统的阻滞力控制方法，可以避免多个车轮的阻滞力不等且避免车轮阻滞力过大而使车辆返厂或者返工，提高成品车的装配效率以及车辆的品质。
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公开(公告)号：CN102589263B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210021520.1
申请日：2012-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种压缩气体仿形吹干装置，用于对经淋雨试验后汽车车身的吹干作业，它包括龙门架、顶部仿形吹干机构、侧部仿形吹干机构、顶部导向机构、侧部导向机构和压缩气路，所述顶部仿形吹干机构安装在顶部导向机构下端，所述顶部导向机构固定在龙门架顶横梁上，所述侧部仿形吹干机构和侧部导向机构均包括左右对称布置的两部分，它们固定在龙门架两侧立柱内部，处于同一侧的侧部仿形吹干机构和侧部导向机构固定连接，所述压缩气路沿龙门架外侧布置，在其末端连接储气罐。本发明使用压缩气体吹干和仿形技术，很容易吹落汽车车身上的水珠，不仅吹干效果较好，而且结构简单，安装方便，投资成本低廉。
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公开(公告)号：CN103790669A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410032277.2
申请日：2014-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构包括：气门机构；底部构造有适于直接驱动气门运动的驱动型面的摇臂组件；均可枢转地设在摇臂组件上的第一和第二滚子；包括同轴设置的内轴和外轴的凸轮轴，内轴和外轴上分别具有随相应轴旋转的内轴凸轮和外轴凸轮，外轴凸轮抵靠第一滚子，内轴凸轮抵靠第二滚子；设在摇臂组件的两侧的支承结构；相位调节机构；配气机构还包括第三滚子或者限位销，支承结构上还构造有圆弧曲面或滑动槽，第三滚子可滚动地紧贴在圆弧曲面上，限位销可滑动地配合在滑动槽内。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单紧凑、对发动机高度影响较小。
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公开(公告)号：CN103742221A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310749746.8
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；滚子，滚子可枢转地设在摇臂组件上；推杆，推杆的第一端与摇臂组件可枢转地相连；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠滚子，第二凸轮驱动推杆的第二端以使推杆沿平行于推杆的长度方向运动；以及用于调节第一凸轮轴与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN101972910B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010525237.3
申请日：2010-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B23K37/02
Abstract: 一种用于焊钳定位的机械式步进机构，用于解决自动焊钳机械定位问题。其技术方案是，它包括限位气缸、移位气缸、移位导杆、限位块和焊钳座，移位导杆一端固接移位气缸气缸杆，另一端固接焊钳座，移位导杆下部设有棘齿定位槽，限位块固接限位气缸气缸杆，限位块位置对应棘齿定位槽。本发明采用两个气缸和移位导杆、限位块，配合电控PLC系统控制气缸动作，利用气缸进气方向的频繁切换及限位块的单向定位，完成对焊钳的多点定位，将其用于车身自动点焊，以机械机构代替步进电机或机器人，可以实现一把焊钳焊接两个以上的焊点，在提高设备利用率的同时，为企业节省大量的工装投资成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102125961A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201010616412.X
申请日：2010-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种多车型汽车门盖包边模输送装置，用于解决汽车车门输送问题。其技术方案是：它包括导向机构、输送机构、支撑架、底座，改进后：底架处设有支撑架顶升气缸，支撑架顶升气缸杆固接支撑架；支撑架两侧设有举升架，输送机构由左、右输送机构组成，左、右输送机构分别包括输送带、水平气缸、举升架气缸，输送带由水平气缸驱动水平移动至举升架，举升架气缸杆固接举升架。本发明可以适用于车门或门盖输送，保证工件重心位置在两输送机构中间，且输送带与工件面接触。对于不同车型，对该输送装置进行简单的调整即可投入使用，实现了柔性化生产。此外，本发明可大大减轻工人的劳动强度，有利于提高生产效率。
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公开(公告)号：CN101480771B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200910073706.X
申请日：2009-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B23K37/053
Abstract: 一种凸焊螺母焊接夹具，用于解决钣金件焊接问题。其技术方案是，构成中包括夹具座、夹紧机构、上夹件、下夹件和位置上下对应的上、下压块，下夹件固定在夹具座上，下压块固接下夹件，下压块上设有包覆绝缘层的螺母定位销，上夹件连接夹紧机构，上压块固接上夹件，上压块与上夹件间设有上绝缘片，下压块与下夹件间设有下绝缘片。本发明夹具可对凸焊螺母和钣金件进行定位、卡紧，并利用悬点焊机直接在定位好的工位上将凸焊螺母焊接在钣金件上。采用该夹具简化了工艺过程，节省了中间运输环节，对提高工作效率和节省搬运空间均可起到明显收效。
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公开(公告)号：CN103758598B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310746106.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，第一滚子和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；连接臂，连接臂的第一端与摇臂组件可枢转地相连，连接臂的第二端可枢转地设在发动机的机体组上；用于调节第一与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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公开(公告)号：CN102953877B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210416740.4
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管，用于实现进气涡流与发动机不同运行工况的匹配，以提高发动机的综合性能。它包括进口端法兰、稳压腔、进气支管、出口端法兰和进气涡流调节机构，所述进口端法兰前端面与发动机空滤器后面的进气接管连接，其后端连通稳压腔的进气口，所述稳压腔为两片式对接结构，在与其进气口相对的侧壁上设置一组进气支管，所述进气支管后端连通出口端法兰，进气支管轴线与出口端法兰轴线呈135°夹角，所述出口端法兰与发动机缸盖进气道连接。本发明结构简单、布置紧凑，能满足汽车发动机轻量化设计要求，实现了对进气气流的合理引导，改善了发动机的动力性能、经济性能和排放指标。
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公开(公告)号：CN103758598A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201310746106.1
申请日：2013-12-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的配气机构及具有其的车辆。该配气机构，包括：气门机构；摇臂组件，摇臂组件的底部构造有驱动型面，驱动型面适于驱动气门机构的气门沿平行于气门中心线的方向运动；第一滚子和第二滚子，第一滚子和第二滚子均可枢转地设在摇臂组件上；第一凸轮轴和第二凸轮轴，第一凸轮轴具有第一凸轮且第二凸轮轴具有第二凸轮，第一凸轮抵靠第一滚子且第二凸轮抵靠第二滚子；连接臂，连接臂的第一端与摇臂组件可枢转地相连，连接臂的第二端可枢转地设在发动机的机体组上；用于调节第一与第二凸轮轴相对相位的相位调节机构。本发明的配气机构可以实现气门的二次开启，同时还可以延长气门开启持续的时间，且结构简单，零部件少。
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