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公开(公告)号：CN102953804B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201210464086.4
申请日：2012-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机械增压器驱动机构及具有该结构的发动机，涉及发动机技术领域，为能够较好地提高发动机输出的动力性而发明。该机械增压器驱动机构可以包括设置在发动机内部的曲轴、皮带轮、飞轮、机械增压器，该曲轴的一端固定皮带轮、另一端固定飞轮，该飞轮的直径大于皮带轮的直径，且该飞轮与机械增压器的驱动轮传动连接，以使飞轮驱动该机械增压器的驱动轮转动。本发明主要适用于发动机。
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公开(公告)号：CN102953804A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210464086.4
申请日：2012-11-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机械增压器驱动机构及具有该结构的发动机，涉及发动机技术领域，为能够较好地提高发动机输出的动力性而发明。该机械增压器驱动机构可以包括设置在发动机内部的曲轴、皮带轮、飞轮、机械增压器，该曲轴的一端固定皮带轮、另一端固定飞轮，该飞轮的直径大于皮带轮的直径，且该飞轮与机械增压器的驱动轮传动连接，以使飞轮驱动该机械增压器的驱动轮转动。本发明主要适用于发动机。
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公开(公告)号：CN112443430B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910803979.9
申请日：2019-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于废气再循环阀的修复方法、修复设备和车辆，属于车辆控制技术领域。所述用于废气再循环阀的修复方法包括：在确定废气再循环阀出现卡滞故障时，控制所述废气再循环阀的阀杆继续动作，以使得所述废气再循环阀的阀杆从当前卡滞点动作至超出当前卡滞点的位置，以通过对所述废气再循环阀的运动副进行冲击来执行废气再循环阀的修复。本发明所述的用于废气再循环阀的修复方法可以有效解决在车辆运行过程中，由于装配差异性、表面轻微积碳或磨损、冷热交替变换后摩擦阻力增加等情况导致的废气再循环阀卡滞问题。
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公开(公告)号：CN103061868A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310038197.3
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开了一种三涡轮增压机构，它包括由相并联第一小涡轮增压器和第二小涡轮增压器组成的并联涡轮组，还包括与该并联涡轮组相串联的大涡轮增压器，在并联涡轮组的废气进气端和废气出气端之间设有废气旁通阀；本发明还公开了一种包括前述三涡轮增压机构的涡轮增压发动机。本发明能够通过调节废气旁通阀、空气旁通阀和放气阀，实现较好的低速响应和高速响应，并且控制简单，成本较低。本发明适用于各种车辆上。
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公开(公告)号：CN112443430A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910803979.9
申请日：2019-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于废气再循环阀的修复方法、修复设备和车辆，属于车辆控制技术领域。所述用于废气再循环阀的修复方法包括：在确定废气再循环阀出现卡滞故障时，控制所述废气再循环阀的阀杆继续动作，以使得所述废气再循环阀的阀杆从当前卡滞点动作至超出当前卡滞点的位置，以通过对所述废气再循环阀的运动副进行冲击来执行废气再循环阀的修复。本发明所述的用于废气再循环阀的修复方法可以有效解决在车辆运行过程中，由于装配差异性、表面轻微积碳或磨损、冷热交替变换后摩擦阻力增加等情况导致的废气再循环阀卡滞问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210483874U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921437656.4
申请日：2019-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机的进气道和发动机，所述进气道包括：进口段；出口段，所述进口段与所述出口段相连，所述出口段背离所述进口段的一端用于与气缸相连，所述出口段的下侧壁具有弧形面，且所述下侧壁与所述进气道的轴线的距离大于所述出口段的上侧壁与所述进气道的轴线的距离；其中，所述进口段(1)的长度与所述出口段(2)的长度的比值为A，满足：1/3≤A≤1/2。本实用新型的发动机的进气道，进气道的出口段设计成渐变式鱼肚形结构，可引导气流向气缸中心流动，抑制反向流动，提升缸内的滚流强度，使得油气混合的更加均匀，增强燃烧效果，进而提升发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN203463187U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320525454.1
申请日：2013-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本实用新型公开了一种多缸三增压发动机，包括具有进气歧管以及两个排气歧管的发动机本体，还包括两个涡轮增压器，这两个涡轮增压器的涡轮机分别与两排气歧管相连，压气机被连接在与进气歧管相通的进气管路上，在两排气歧管之间设有废气旁通阀，在进气管路上设有进气旁通阀，在进气管路上还设有位于空气滤清器与压气机之间的机械增压器以及使空气不经机械增压器而直接到达压气机的主旁通阀。本实用新型在低速状态下利用机械增压器进行增压，在高速状态下利用两个涡轮增压器进行增压，保证了增压系统在高速和低速下均具有较好的响应性和动力性；本实用新型适用于各种车辆中。
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公开(公告)号：CN203404004U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320453982.0
申请日：2013-07-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M55/02
Abstract: 本实用新型涉及车辆装配技术领域，尤其涉及一种发动机的高压油路布置形式、设有该高压油路的高压油轨系统和车辆。该高压油路的进油管的一端连接油泵，另一端穿过进气歧管和气缸盖之间的安装槽后与油轨连接。缩短了高压油轨进油管的长度，减少了高压油轨进油管内压力损失，缩短了高压油进入高压油轨的时间，充分利用了发动机的布置空间，缩短了整机高度及宽度，使发动机更加紧凑，使高压油管的位置固定，减少了高压油管外露部分，与其他真空管路、线束等不存在干涉，有利于其它管路的布置，且省去了固定支架，减少了零部件的数量，便于管理。
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公开(公告)号：CN203201690U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320092283.8
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机进气真空系统，其包括进气歧管、真空罐、真空形成单元和真空作用单元；所述进气歧管和所述真空罐集成为一体式结构；所述真空形成单元和所述真空作用单元分别与所述真空罐相连。本实用新型结构简单实用，通过进气歧管与真空罐的集成提升发动机外观质量，实现整机的紧凑布置，降低了发动机最大高度或长度；同时，一体式结构相对于分体式结构提升了原材料的利用率，降低了模具开发的成本，一体式结构减少了整机零件数量，有效降低整机成本和零件的管理成本。
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公开(公告)号：CN203201636U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320152407.7
申请日：2013-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型提供一种带有两级增压器的直列多缸发动机排气机构，包括至少两个发动机气缸，在每个气缸上分别设有用于排放发动机燃烧废气的排气支管，还包括用于将发动机燃烧产生的废气排放到外界的排气总管，所述气缸等数量的分为左右两个部分，其中左半部分的气缸与右半部分的气缸分别通过气缸上设置的排气支管连通排气总管，所述排气总管内设有用于将左右两个部分的气缸排气支管排放的废气隔离的排气隔板。本实用新型结构简单，能够有效保证发动机的运行性能及排放性能，为发动机提供良好的运行环境。本实用新型适用于各种直列多缸的发动机。
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