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公开(公告)号：CN112443430B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201910803979.9
申请日：2019-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于废气再循环阀的修复方法、修复设备和车辆，属于车辆控制技术领域。所述用于废气再循环阀的修复方法包括：在确定废气再循环阀出现卡滞故障时，控制所述废气再循环阀的阀杆继续动作，以使得所述废气再循环阀的阀杆从当前卡滞点动作至超出当前卡滞点的位置，以通过对所述废气再循环阀的运动副进行冲击来执行废气再循环阀的修复。本发明所述的用于废气再循环阀的修复方法可以有效解决在车辆运行过程中，由于装配差异性、表面轻微积碳或磨损、冷热交替变换后摩擦阻力增加等情况导致的废气再循环阀卡滞问题。
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公开(公告)号：CN114076053B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202010798081.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定柴油机颗粒过滤器的出口温度；确定高压废气再循环冷凝器的实际温降与理论温降的比值；在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，以实现所述高压废气再循环冷凝器的再生。本发明有效解决EGR冷凝器换热元件内表面上层、底层的积碳，使EGR冷凝器性能再生，同时解决因EGR冷凝器性能衰减问题所造成排放恶化。
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公开(公告)号：CN114076053A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010798081.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定柴油机颗粒过滤器的出口温度；确定高压废气再循环冷凝器的实际温降与理论温降的比值；在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，以实现所述高压废气再循环冷凝器的再生。本发明有效解决EGR冷凝器换热元件内表面上层、底层的积碳，使EGR冷凝器性能再生，同时解决因EGR冷凝器性能衰减问题所造成排放恶化。
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公开(公告)号：CN112443430A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910803979.9
申请日：2019-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种用于废气再循环阀的修复方法、修复设备和车辆，属于车辆控制技术领域。所述用于废气再循环阀的修复方法包括：在确定废气再循环阀出现卡滞故障时，控制所述废气再循环阀的阀杆继续动作，以使得所述废气再循环阀的阀杆从当前卡滞点动作至超出当前卡滞点的位置，以通过对所述废气再循环阀的运动副进行冲击来执行废气再循环阀的修复。本发明所述的用于废气再循环阀的修复方法可以有效解决在车辆运行过程中，由于装配差异性、表面轻微积碳或磨损、冷热交替变换后摩擦阻力增加等情况导致的废气再循环阀卡滞问题。
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公开(公告)号：CN212690137U
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202020939125.1
申请日：2020-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N3/02
Abstract: 本实用新型提供了一种冷却装置及车辆。该冷却装置包括：壳体、至少两个扁管和多个翅片。至少两个扁管间隔设置在壳体中，每个扁管的两端均与壳体的内壁密封连接，扁管中设置有至少两个翅片，至少两个翅片间隔交错设置在扁管中。壳体上设置有进液口、出液口、进气口和出气口，进液口、出液口均与至少两个扁管之间的间隙连通，进气口与至少两个扁管中一个扁管连通，出气口与另一个扁管连通。在本实用新型实施例中，气体在扁管中流动时，被间隔交错的翅片改变流向，起到对气体扰流的作用，使得气体的流态为紊流，使得气体携带的杂质不易积存在翅片上，从而可以提高冷却装置的冷却效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210919274U
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201922082216.8
申请日：2019-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型公开了一种废气再循环装置及具有其的发动机总成和车辆。该废气再循环装置包括：再循环进气管、空气进气管以及进气歧管，空气进气管与进气歧管相连通，且空气进气管的轴线与进气歧管的轴线之间具有夹角，再循环进气管的出气口位于空气进气管与进气歧管的连通处。再循环进气管的出气口处于空气进气管与进气歧管的连通处，并且空气进气管的轴线与进气歧管的轴线之间具有轴线不重合的夹角α，因此，空气可以充分与废气进行混合，从而保证进入到进气歧管中的空气与废气混合较为均匀，所以发动机在工作时燃油的利用效率更高，进而有利于提高发动机的燃油经济性，以及降低发动机原排污染量，并且，还可以有效减少的发动机所产生的积碳。
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公开(公告)号：CN210003357U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920901505.3
申请日：2019-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机和具有其的车辆，所述发动机包括：缸盖和缸体，所述缸盖和缸体配合，所述缸盖包括：缸盖回油道，所述缸盖内的油液流经所述缸盖回油道后回流至所述缸体内，所述缸盖回油道与所述缸体配合的一端设置有向所述缸体一侧渐扩的第一回油段；所述缸体包括：缸体回油道和油底壳，所述缸体回油道朝向所述缸盖的一端与所述缸盖回油道朝向所述缸体的一端相对设置，经缸盖回油道流至所述缸体回油道的油液适于流经所述缸体回油道并流向所述油底壳。由此，通过在缸盖中设置第一回油段，使得缸盖中油液回流得更加顺畅，同时降低窜气的难度，保证发动机内的窜气效果，有效地防止窜油的问题发生，从而提升发动机的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN207454130U
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201721598559.4
申请日：2017-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/00
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR阀用阀杆、阀杆组件及EGR阀，所述阀杆用于穿在所述EGR阀的能够对所述阀杆导向并刮碳的阀杆套中，所述阀杆的用于穿在所述阀杆套中的部位设置有凹槽，且所述凹槽设置为在所述阀杆相对于所述阀杆套移动时能够露出所述阀杆套。本实用新型提供的EGR阀用阀杆、阀杆组件及EGR阀可以解决现有技术中因阀杆上积碳而导致阀杆卡滞的问题。
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公开(公告)号：CN210440140U
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201921406167.2
申请日：2019-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及燃油输送领域，提供一种燃油输送机构及车辆，其中，所述燃油输送机构包括油箱、喷油器、设置在所述油箱中的油杯、设置在所述油杯中的输油泵、连接于所述输油泵和所述喷油器之间的输油管路以及连接于所述喷油器并延伸到所述油杯中的回油管路，所述油杯的底部设置有与所述油箱连通的进油孔和出油孔，所述回油管路位于所述油杯中的一端与所述出油孔保持间隔，所述输油泵连接有延伸到所述出油孔处的回油动力管路。本实用新型所述的燃油输送机构，连接于喷油器的回油管路不再延伸到油箱中油杯的出油孔处，而是与出油孔保持间隔，从而可以避免回油管路的燃油结蜡而堵塞出油孔。
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公开(公告)号：CN210003386U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920900489.6
申请日：2019-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种增压器组件和具有其的车辆，所述增压器组件包括：增压器本体；转接管，所述转接管具有增压器接口、曲轴通风箱接口和空气滤清器接口，所述增压器接口连接所述增压器本体，所述转接管构造为导热的导热件，所述转接管与所述增压器本体邻接，从而使得所述增压器本体能够向所述转接管传递热量。由此，通过将转接管构造为导热件，可以将增压器本体的热量传递至转接管处，从而可以防止增压器组件在低温环境工作时转接管处结冰的问题发生，提升增压器组件的可靠性。
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