公开(公告)号：CN210003357U

公开(公告)日：2020-01-31

申请号：CN201920901505.3

申请日：2019-06-14

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 梁玉栋 ,  梁振涛 ,  李召杰 ,  李晓荣 ,  刘飞 ,  王闯

IPC: F01M11/08 ,  F02F1/18 ,  F02F1/24

Abstract: 本实用新型提供了一种发动机和具有其的车辆，所述发动机包括：缸盖和缸体，所述缸盖和缸体配合，所述缸盖包括：缸盖回油道，所述缸盖内的油液流经所述缸盖回油道后回流至所述缸体内，所述缸盖回油道与所述缸体配合的一端设置有向所述缸体一侧渐扩的第一回油段；所述缸体包括：缸体回油道和油底壳，所述缸体回油道朝向所述缸盖的一端与所述缸盖回油道朝向所述缸体的一端相对设置，经缸盖回油道流至所述缸体回油道的油液适于流经所述缸体回油道并流向所述油底壳。由此，通过在缸盖中设置第一回油段，使得缸盖中油液回流得更加顺畅，同时降低窜气的难度，保证发动机内的窜气效果，有效地防止窜油的问题发生，从而提升发动机的稳定性和可靠性。

公开(公告)号：CN214464594U

公开(公告)日：2021-10-22

申请号：CN202120536664.5

申请日：2021-03-15

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘俊士 ,  李文庆 ,  邓灵灵 ,  李红政 ,  时双 ,  王闯 ,  吕高洋

IPC: F02M26/15 ,  F02M26/28 ,  F02M26/32 ,  F02M26/35 ,  F02M26/06

Abstract: 本公开涉及一种低压EGR系统和车辆，其中，低压EGR系统包括微粒过滤器和低压EGR冷却器，低压EGR冷却器构造为长条状，并立式连接在微粒过滤器的下游的排气主路上，以使低压EGR冷却器中的冷凝水能够靠重力流入排气主路。长条状构造的冷却器内阻小，节能且本身发热量低。低压EGR系统冷却器构造为长条状并自身立式布置可导致整个EGR系统无低点，上述的支路中的气体在低温环境下生成的冷凝水可靠重力经由低压EGR冷却器取气口直接回流入微粒过滤器下游的排气主路中，使得EGR冷却器中不会留存积水，降低了故障率。通过本公开提供的低压EGR系统可有效解决由低压EGR系统构造及布置方式所导致的能源消耗及故障发生的问题。

公开(公告)号：CN215213733U

公开(公告)日：2021-12-17

申请号：CN202120951739.6

申请日：2021-05-06

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 邓灵灵 ,  李文庆 ,  时双 ,  李红政 ,  王闯 ,  王晨春 ,  刘俊士 ,  谭永刚 ,  蒋辉 ,  张新文

IPC: F02M35/10 ,  F02M35/104

Abstract: 本实用新型公开了一种发动机进气系统和车辆，其中发动机进气系统包括：进气管总成和废气再循环出气管。所述进气管总成内具有进气通道；所述废气再循环出气管的伸入段伸入到所述进气通道内，所述伸入段的周壁上开设有两个出气口，两个所述出气口与伸入段的中轴线之间呈“V”形布置，每个所述出气口与所述进气通道的中轴线距离相等，且每个所述出气口的出气方向与所述进气管总成的进气方向之间的夹角均为锐角。该发动机进气系统能够均匀的向发动机的各个气缸输送充分混合的混合气体，从而使得发动机各个气缸的进气一致性以及燃烧一致性得到提高，进而降低了整车的污染物排放量。

公开(公告)号：CN210003386U

公开(公告)日：2020-01-31

申请号：CN201920900489.6

申请日：2019-06-14

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 梁玉栋 ,  梁振涛 ,  李召杰 ,  李晓荣 ,  刘飞 ,  王闯

IPC: F02B37/00 ,  F01M13/00 ,  F02M35/02 ,  F02M31/04

Abstract: 本实用新型提供了一种增压器组件和具有其的车辆，所述增压器组件包括：增压器本体；转接管，所述转接管具有增压器接口、曲轴通风箱接口和空气滤清器接口，所述增压器接口连接所述增压器本体，所述转接管构造为导热的导热件，所述转接管与所述增压器本体邻接，从而使得所述增压器本体能够向所述转接管传递热量。由此，通过将转接管构造为导热件，可以将增压器本体的热量传递至转接管处，从而可以防止增压器组件在低温环境工作时转接管处结冰的问题发生，提升增压器组件的可靠性。

公开(公告)号：CN214303986U

公开(公告)日：2021-09-28

申请号：CN202120452439.3

申请日：2021-03-02

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘俊士 ,  李文庆 ,  李红政 ,  时双 ,  邓灵灵 ,  王闯

IPC: F01M11/00 ,  F01M11/02 ,  F01M11/03 ,  F01M1/16

Abstract: 本实用新型提供了一种机油收集器吸油结构，属于发动机润滑技术领域，包括第一油管和第二油管。第一油管用于连通机油收集器，第一油管远离机油收集器的一端设有第一吸油口，第一吸油口位于油底壳的前侧，第一油管内设有第一机油滤网和第一阀门；第二油管用于连通机油收集器，第二油管远离机油收集器的一端设有第二吸油口，第二吸油口位于油底壳的后侧，第二油管内设有第二机油滤网和第二阀门。本实用新型还提供了一种汽车发动机。本实用新型提供的机油收集器吸油结构，车辆在任何行驶状态，机油收集器都能收集到机油，能够保证发动机润滑效果，避免出现拉缸磨瓦等问题。

公开(公告)号：CN210440140U

公开(公告)日：2020-05-01

申请号：CN201921406167.2

申请日：2019-08-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 梁玉栋 ,  高原 ,  闫晶晶 ,  徐秀兰 ,  梁振涛 ,  李召杰 ,  刘飞 ,  王闯

IPC: F02M37/00 ,  F02M37/04 ,  F02M55/00 ,  F02M55/02

Abstract: 本实用新型涉及燃油输送领域，提供一种燃油输送机构及车辆，其中，所述燃油输送机构包括油箱、喷油器、设置在所述油箱中的油杯、设置在所述油杯中的输油泵、连接于所述输油泵和所述喷油器之间的输油管路以及连接于所述喷油器并延伸到所述油杯中的回油管路，所述油杯的底部设置有与所述油箱连通的进油孔和出油孔，所述回油管路位于所述油杯中的一端与所述出油孔保持间隔，所述输油泵连接有延伸到所述出油孔处的回油动力管路。本实用新型所述的燃油输送机构，连接于喷油器的回油管路不再延伸到油箱中油杯的出油孔处，而是与出油孔保持间隔，从而可以避免回油管路的燃油结蜡而堵塞出油孔。