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公开(公告)号：CN114076053B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202010798081.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定柴油机颗粒过滤器的出口温度；确定高压废气再循环冷凝器的实际温降与理论温降的比值；在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，以实现所述高压废气再循环冷凝器的再生。本发明有效解决EGR冷凝器换热元件内表面上层、底层的积碳，使EGR冷凝器性能再生，同时解决因EGR冷凝器性能衰减问题所造成排放恶化。
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公开(公告)号：CN114076053A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010798081.X
申请日：2020-08-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种废气再循环再生的方法、装置以及车辆，涉及车辆废气再循环领域，所述方法包括：确定柴油机颗粒过滤器的出口温度；确定高压废气再循环冷凝器的实际温降与理论温降的比值；在所述出口温度满足预设温度，且所述实际温降与理论温降的比值小于预设值的情况下，将所述柴油机颗粒过滤器出口排出的高温废气导入所述高压废气再循环冷凝器，以实现所述高压废气再循环冷凝器的再生。本发明有效解决EGR冷凝器换热元件内表面上层、底层的积碳，使EGR冷凝器性能再生，同时解决因EGR冷凝器性能衰减问题所造成排放恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210440140U
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201921406167.2
申请日：2019-08-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及燃油输送领域，提供一种燃油输送机构及车辆，其中，所述燃油输送机构包括油箱、喷油器、设置在所述油箱中的油杯、设置在所述油杯中的输油泵、连接于所述输油泵和所述喷油器之间的输油管路以及连接于所述喷油器并延伸到所述油杯中的回油管路，所述油杯的底部设置有与所述油箱连通的进油孔和出油孔，所述回油管路位于所述油杯中的一端与所述出油孔保持间隔，所述输油泵连接有延伸到所述出油孔处的回油动力管路。本实用新型所述的燃油输送机构，连接于喷油器的回油管路不再延伸到油箱中油杯的出油孔处，而是与出油孔保持间隔，从而可以避免回油管路的燃油结蜡而堵塞出油孔。
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公开(公告)号：CN210003386U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920900489.6
申请日：2019-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种增压器组件和具有其的车辆，所述增压器组件包括：增压器本体；转接管，所述转接管具有增压器接口、曲轴通风箱接口和空气滤清器接口，所述增压器接口连接所述增压器本体，所述转接管构造为导热的导热件，所述转接管与所述增压器本体邻接，从而使得所述增压器本体能够向所述转接管传递热量。由此，通过将转接管构造为导热件，可以将增压器本体的热量传递至转接管处，从而可以防止增压器组件在低温环境工作时转接管处结冰的问题发生，提升增压器组件的可靠性。
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公开(公告)号：CN210919274U
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201922082216.8
申请日：2019-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型公开了一种废气再循环装置及具有其的发动机总成和车辆。该废气再循环装置包括：再循环进气管、空气进气管以及进气歧管，空气进气管与进气歧管相连通，且空气进气管的轴线与进气歧管的轴线之间具有夹角，再循环进气管的出气口位于空气进气管与进气歧管的连通处。再循环进气管的出气口处于空气进气管与进气歧管的连通处，并且空气进气管的轴线与进气歧管的轴线之间具有轴线不重合的夹角α，因此，空气可以充分与废气进行混合，从而保证进入到进气歧管中的空气与废气混合较为均匀，所以发动机在工作时燃油的利用效率更高，进而有利于提高发动机的燃油经济性，以及降低发动机原排污染量，并且，还可以有效减少的发动机所产生的积碳。
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公开(公告)号：CN210003357U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920901505.3
申请日：2019-06-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机和具有其的车辆，所述发动机包括：缸盖和缸体，所述缸盖和缸体配合，所述缸盖包括：缸盖回油道，所述缸盖内的油液流经所述缸盖回油道后回流至所述缸体内，所述缸盖回油道与所述缸体配合的一端设置有向所述缸体一侧渐扩的第一回油段；所述缸体包括：缸体回油道和油底壳，所述缸体回油道朝向所述缸盖的一端与所述缸盖回油道朝向所述缸体的一端相对设置，经缸盖回油道流至所述缸体回油道的油液适于流经所述缸体回油道并流向所述油底壳。由此，通过在缸盖中设置第一回油段，使得缸盖中油液回流得更加顺畅，同时降低窜气的难度，保证发动机内的窜气效果，有效地防止窜油的问题发生，从而提升发动机的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN202832823U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220312171.4
申请日：2012-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种防止拉缸的发动机缸体活塞结构，用于解决因结构设计缺陷导致易产生发动机拉缸问题。它包括缸体和位于缸体孔内的活塞，改进后：所述活塞设有储油槽，储油槽环状分布在活塞的中下部。本实用新型的主要特点体现在如下方面：1.在活塞上设置储油槽，使活塞在运行时机油可以存储在该储油槽中，实现高效润滑，防止活塞运动时早期磨损；2.活塞第一道环槽采用无倒角结构，防止因活塞环窜气，破坏缸壁油膜，该结构可以降低漏气30%以上；3.缸体下部采用过渡倒角设计，避免在活塞上行时被气缸体底部边缘部位尖角划伤，进而导致缸壁拉伤。本实用新型通过种活塞与缸孔配合的结构设计，达到防止拉缸的目的，结构简单，易于实现，效果明显。
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