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公开(公告)号：CN115930804A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211496893.4
申请日：2022-11-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种点焊板材的厚度测量、宽度校验方法、装置、设备及介质，属于车辆产品设计技术领域，其中，点焊板材的厚度测量方法包括获取与焊点特征干涉的所有板材；将任一板材与焊点特征相交得到多个干涉面，在多个干涉面中确定参考干涉面；建立所述参考干涉面的法线，其中，所述法线贯穿所有与焊点特征干涉的板材；通过计算法线与每一板材厚度方向的两侧所在平面的交点连线距离，确定所有板材的厚度。本发明提供的点焊板材的厚度测量方法，利用法线和每一板材两侧的交点连线距离确定板材厚度，能够简化人工操作测量命令，提升检测效率，有利于加快车身制造过程中的检测周期。
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公开(公告)号：CN115876134A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211496892.X
申请日：2022-11-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种焊缝长度的测量方法、装置、设备及存储介质，属于车身焊接技术领域，其中，焊缝长度的测量方法包括获取多个目标焊缝；对于每一所述目标焊缝，沿该目标焊缝的厚度方向建立参考干涉面，其中，所述参考干涉面过该目标焊缝的中心线或与所述中心线平行；确定所述参考干涉面与对应的目标焊缝的两条干涉相交线，通过两条干涉相交线的长度计算得到该目标焊缝的焊缝长度。本发明提供的焊缝长度的测量方法，整个过程利用算法和检测方式代替了设计人员手动输入测量命令的重复工作，同时，利用干涉相交线的长度计算焊缝长度对于直线段焊缝和弯曲焊缝均具有高精度的测量效果，有效提升了检测效率，有利于后续车身设计工作的正常进行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115757514A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211398391.8
申请日：2022-11-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F16/2457 , G06F16/2458 , G06F16/25 , G06F16/28
Abstract: 本申请提供了一种焊点编号方法及装置，包括：获取待编号焊点信息，所述待编号焊点信息包括待编号焊点的焊点类型和所述待编号焊点对应的零件的属性信息和几何信息；根据所述待编号焊点的焊点类型，获取所述待编号焊点的位置信息；利用干涉分析技术，获取所述待编号焊点对应的零件的焊接结构信息；利用所述待编号焊点对应的零件的属性信息、几何信息、焊接结构信息和所述待编号焊点的位置信息，生成所述待编号焊点的焊点编号。通过获取影响编号唯一性的关键信息，生成唯一的焊点编号，使得焊点编号基于统一的标准，减少了工作成本和复杂度，提高了焊点编号的效率，为售后依据焊点编号追溯焊点强度提供支持。
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公开(公告)号：CN115600321A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211375448.2
申请日：2022-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司(CN)
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F113/24
Abstract: 本申请提供一种点焊焊接板材厚度的检查方法、装置、终端及存储介质。该方法包括：获取待检查总成的各个焊点的球心；获取待检查总成的各个焊点相关联的板材组合；针对每个焊点，确定该焊点与目标板材的相交面，并根据相交面和该焊点的球心，确定该焊点相关联的板材组合中的各板材的厚度，以及根据该焊点相关联的板材组合中的各板材的厚度，检查该焊点相关联的板材组合是否符合预设标准；其中，目标板材为该焊点相关联的板材组合中的任一板材。本申请可以自动计算各板材的厚度，自动检查各个板材组合的厚度是否符合预设标准，采用自动化的方法代替人工方法，可以保证检查的质量，缩短检查投入周期，提高效率。
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公开(公告)号：CN210919274U
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201922082216.8
申请日：2019-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本实用新型公开了一种废气再循环装置及具有其的发动机总成和车辆。该废气再循环装置包括：再循环进气管、空气进气管以及进气歧管，空气进气管与进气歧管相连通，且空气进气管的轴线与进气歧管的轴线之间具有夹角，再循环进气管的出气口位于空气进气管与进气歧管的连通处。再循环进气管的出气口处于空气进气管与进气歧管的连通处，并且空气进气管的轴线与进气歧管的轴线之间具有轴线不重合的夹角α，因此，空气可以充分与废气进行混合，从而保证进入到进气歧管中的空气与废气混合较为均匀，所以发动机在工作时燃油的利用效率更高，进而有利于提高发动机的燃油经济性，以及降低发动机原排污染量，并且，还可以有效减少的发动机所产生的积碳。
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公开(公告)号：CN211737289U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203053.4
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧由第一轴承转动安装于所述偏心轴的延伸端上，所述第一轴承的外圈过盈压装于波发生器中，并于延伸端的端部固连有以限位第一轴承内圈的限位件。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
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