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公开(公告)号：CN115234362A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210951925.9
申请日：2022-08-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明所提供的发动机安全控制方法、装置、车辆和存储介质，可以每隔预设时间段获取预设时间段内发动机增压压力的第一升高值；然后在第一升高值不小于预设升高值时，则基于预设修正规则对增压器的开度逐次进行修正，并在每次修正完成后获取预设时间段内发动机增压压力的第二升高值，并将第二升高值与预设升高值进行比较；直至当第二升高值小于预设升高值时，此时则保持当前次的开度修正量不变，是发动机保持稳定的运行，实现在车辆实际使用过程中进行增压压力的控制，避免因压力增高使发动机出现爆发压力超限的风险，保证了发动机的安全运行。
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公开(公告)号：CN111365140A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201811593383.2
申请日：2018-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种气缸进气结构及内燃机，本发明的气缸进气结构，被配置于内燃机的气缸盖和气缸体之间，于气缸盖和气缸体之间界定有燃烧室，燃烧室的包罩空间内构造有预设的进气区和排气区，进气区和排气区具有共面设置的对称面；于气缸盖内形成有进气道，进气道具有与进气区连通的若干进气口，各进气口覆盖总区域的中心偏置于对称面一侧。本发明的气缸进气结构，可在气缸内滚流的基础上增加涡流运动，防止内燃机在点火时刻火花塞周围混合气过浓，进而防止出现燃烧不完全、颗粒物排放超标等问题。
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公开(公告)号：CN119329290A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202310896884.2
申请日：2023-07-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动进气格栅和车辆，主动进气格栅包括：格栅框体，所述格栅框体的中部设置有雷达安装口且两侧设置有进风口；多个叶片，多个所述叶片分别设置在所述进风口处；驱动机构，所述驱动机构包括：驱动件、拉杆和第一连杆，所述驱动件与所述拉杆驱动连接，所述拉杆和所述第一连杆分别设置在所述叶片沿左右方向的两侧且与所述叶片转动连接，所述驱动件驱动所述拉杆移动，所述拉杆带动所述叶片相对于所述第一连杆转动。
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公开(公告)号：CN109030006B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201710431954.1
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01M15/04
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程机构的检测方法及系统，该方法包括在连续可变气门升程机构完成分装后，分别对所述连续可变气门升程机构进行升程调试、对发动机进行发动机热试、发动机热启动测试和发动机冷启动测试；判断升程调试的自学习、发动机热试的自学习、发动机热启动测试的自学习和发动机冷启动测试的自学习是否均成功；如果否，则测试所述连续可变气门升程机构是否存在故障，并对故障件进行更换。根据本发明实施例的方法，提升了连续可变气门升程机构自学习的可靠性，使得连续可变气门升程机构在热机启动、冷启动过程中都可以正常工作。
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公开(公告)号：CN109026255A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201710432202.7
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种连续可变气门升程机构的气门升程调试方法及系统，该方法包括在升程调试工位上驱动偏心轴总成转至最小升程位置；当液压挺柱充油完成后，驱动气门开启和关闭，以检测气门初始升程曲线；根据气门初始升程曲线确定初始的气门升程值；根据初始的气门升程值得到偏心轮的角度，并计算偏心轮的角度与标准角度之间的差值；根据偏心轮的角度与标准角度之间的差值调节套设在芯轴外的偏心轮的角度。根据本发明实施例的方法，可以有效地降低加工难度和制造成本，且各缸气门升程易于调节，可以解决零部件加工误差等原因造成的各缸气门升程不一致问题，还可以在一定范围内改变可变气门升程机构气门升程的极限值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104595005B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201410592412.9
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆热循环控制系统，包括车辆ECU，由车辆ECU控制的水泵，所述的水泵上连接有对车辆部件进行冷却的冷却通道，还包括辅热装置，所述的辅热装置由车辆ECU控制下的加热装置进行加热，所述的冷却通道与辅热装置热交换连接。同时，本发明还涉及一种基于车辆热循环控制系统下的控制方法。本发明所述的车辆热循环控制系统，通过增设辅热装置以及加热装置，可以在发动机冷起动时，对需要加热的车辆部件进行加热，以使这些部件的温度处于较优的工作状态，有效的提高了发动机的性能。
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公开(公告)号：CN115234362B
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202210951925.9
申请日：2022-08-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明所提供的发动机安全控制方法、装置、车辆和存储介质，可以每隔预设时间段获取预设时间段内发动机增压压力的第一升高值；然后在第一升高值不小于预设升高值时，则基于预设修正规则对增压器的开度逐次进行修正，并在每次修正完成后获取预设时间段内发动机增压压力的第二升高值，并将第二升高值与预设升高值进行比较；直至当第二升高值小于预设升高值时，此时则保持当前次的开度修正量不变，是发动机保持稳定的运行，实现在车辆实际使用过程中进行增压压力的控制，避免因压力增高使发动机出现爆发压力超限的风险，保证了发动机的安全运行。
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公开(公告)号：CN115405410B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202210961558.0
申请日：2022-08-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压器的控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括获取增压器中压气机的第一压气机后压力值；根据车辆的行驶参数，确定行驶状态；根据行驶参数，确定压气机的第二压气机后压力值；检测第一压气机后压力值与行驶状态是否满足预设条件；若否，则根据第二压气机后压力值对增压器的开度进行控制；若是，则检测增压器的开度是否为全开状态，得到检测结果；根据检测结果，对增压器进行控制。本发明通过对增压器中压气机的后压力值以及车辆的行驶状态进行判断，准确的确定出增压器是否处于超速状态，当增压器处于超速状态时，根据增压器的开度状态对增压器进行控制，达到调整增压器转速的目的，减低增压器的转速。
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公开(公告)号：CN114592986B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110187855.X
申请日：2021-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司(CN)
IPC: F02F1/40
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的发动机和车辆，所述发动机包括：缸盖主体水套，所述缸盖主体水套上设置有第一进水口和第一排水口；进气侧水套和排气侧水套，所述进气侧水套上设置有第二进水口和第二排水口，所述排气侧水套上设置有第三进水口和第三排水口；进气侧小循环水套，所述进气侧小循环水套上设置有第四进水口和第四排水口；缸盖水套冷却水汇合部，所述缸盖水套冷却水汇合部设置在缸盖内且分别与所述第一排水口、所述第二排水口、所述第三排水口和所述第四进水口连通，所述缸盖水套冷却水汇合部还与所述缸盖的出水口相连。根据本申请的发动机内的水套的整体布置和水流形式合理，有效提高发动机冷却性能。
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公开(公告)号：CN114592986A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202110187855.X
申请日：2021-02-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/40
Abstract: 本申请公开了一种用于车辆的发动机和车辆，所述发动机包括：缸盖主体水套，所述缸盖主体水套上设置有第一进水口和第一排水口；进气侧水套和排气侧水套，所述进气侧水套上设置有第二进水口和第二排水口，所述排气侧水套上设置有第三进水口和第三排水口；进气侧小循环水套，所述进气侧小循环水套上设置有第四进水口和第四排水口；缸盖水套冷却水汇合部，所述缸盖水套冷却水汇合部设置在缸盖内且分别与所述第一排水口、所述第二排水口、所述第三排水口和所述第四进水口连通，所述缸盖水套冷却水汇合部还与所述缸盖的出水口相连。根据本申请的发动机内的水套的整体布置和水流形式合理，有效提高发动机冷却性能。
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