公开(公告)号：CN116252770A

公开(公告)日：2023-06-13

申请号：CN202310237846.6

申请日：2023-03-13

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王铁闯 ,  刘庆斌 ,  侯继壮 ,  牛慧 ,  张宝勇 ,  王在林 ,  王新星 ,  张攀 ,  程迁文

IPC: B60T17/18 ,  B60T1/16

Abstract: 本发明提供了一种车辆减速控制方法、车辆减速控制系统及车辆。所述车辆减速控制方法包括：识别减速制动信号；基于减速制动信号的产生或消失，判断是否存在刹车碰撞风险；判断存在刹车碰撞风险，则打开减速板。这样，在车辆行驶过程中，可以基于减速制动信号的产生，判断存在刹车碰撞风险，则打开减速板进行辅助减速制动；也可以基于减速制动信号的消失，判断仍然存在刹车碰撞风险，则打开减速板进行辅助减速制动，从而提高车辆的减速制动的效果，避免直接通过刹车踏板对车辆进行减速制动效果不佳，依然存在追尾风险的问题，也避免了驾驶员判断不准或者误操作等，在解除对刹车踏板按压的情况下仍存在追尾的风险，进一步提高了车辆驾驶的安全性。

公开(公告)号：CN119283806A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202310841403.8

申请日：2023-07-10

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王铁闯 ,  刘庆斌 ,  张宝勇 ,  牛慧 ,  贾健美 ,  高捷 ,  李静

IPC: B60R19/24 ,  B60R19/03

Abstract: 本申请提供了一种保险杠总成及车辆，属于车辆技术领域，旨在解决保险杠采用塑料支架结构强度低，且在时间使用后会导致保险杠蠕变下沉的问题。所述保险杠总成包括：保险杠本体，所述保险杠本体包括保险杠上部和保险杠下部；所述车辆保险杠还包括：至少一个保险杠上支架和至少一个保险杠下支架；所述保险杠上支架的一端与所述保险杠上部朝向所述第一方向的侧面连接，另一端用于与车辆的防撞梁连接；所述保险杠下支架的一端与所述保险杠下部朝向所述第一方向的侧面连接，另一端用于与车辆的保护梁连接；其中，所述保险杠上支架和所述保险杠下支架均采用金属材料制成，且至少存在一个所述保险杠上支架的形状为Z形。

公开(公告)号：CN119329290A

公开(公告)日：2025-01-21

申请号：CN202310896884.2

申请日：2023-07-20

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 张宝勇 ,  高原 ,  齐天宇

IPC: B60K11/08 ,  B60R11/00 ,  B62D35/00

Abstract: 本发明公开了一种主动进气格栅和车辆，主动进气格栅包括：格栅框体，所述格栅框体的中部设置有雷达安装口且两侧设置有进风口；多个叶片，多个所述叶片分别设置在所述进风口处；驱动机构，所述驱动机构包括：驱动件、拉杆和第一连杆，所述驱动件与所述拉杆驱动连接，所述拉杆和所述第一连杆分别设置在所述叶片沿左右方向的两侧且与所述叶片转动连接，所述驱动件驱动所述拉杆移动，所述拉杆带动所述叶片相对于所述第一连杆转动。

公开(公告)号：CN220809344U

公开(公告)日：2024-04-19

申请号：CN202322796916.X

申请日：2023-10-18

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 高捷 ,  刘庆斌 ,  牛慧 ,  张宝勇 ,  贾健美

IPC: B60R19/02 ,  B60R19/52

Abstract: 本实用新型公开了一种前保险杠总成及车辆，前保险杠总成包括保险杠本体、散热器格栅、中间支撑板和加强板，保险杠本体上设有第一安装位置，加强板安装于保险杠本体的两侧，中间支撑板安装于保险杠本体的上方边缘处，散热器格栅的两侧边缘处与加强板连接，散热器格栅的上方边缘处与中间支撑板连接，以使散热器格栅位于第一安装位置。本实用新型的前保险杠总成中，散热器格栅的两侧边缘处以及上方边缘处能够分别与加强板和中间支撑板进行连接，以便将散热器格栅安装至第一安装位置，加强板和中间支撑板为散热器格栅提供了连接位置，提升了保险杠本体与散热器格栅之间的连接稳固性，有利于散热器格栅的外观质量。

公开(公告)号：CN221049633U

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202323001737.9

申请日：2023-11-07

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 牛慧 ,  高捷 ,  张宝勇 ,  刘庆斌 ,  贾健美

IPC: B60R13/04

Abstract: 本实用新型公开了一种C柱下饰板及车辆，该C柱下饰板包括C柱下饰板本体，所述C柱下饰板本体的第一侧边缘设有避让位，所述C柱下饰板本体的第二侧边缘设有用于与C柱上饰板连接的第一卡钩，所述C柱上饰板上开设有与所述第一卡钩配合的第一卡孔，所述第一卡钩与所述第一卡孔卡接后，所述C柱下饰板的外表面与所述C柱上饰板的外表面平滑过渡。本实用新型能够提高C柱下饰板与无轨滑门的连杆机构之间的装配精度，保证无轨滑门开闭顺畅，延长无轨滑门的使用寿命；提高C柱上饰板与周边件的装配精度提高整车美观性。

公开(公告)号：CN219706944U

公开(公告)日：2023-09-19

申请号：CN202320708751.3

申请日：2023-04-03

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王铁闯 ,  刘庆斌 ,  侯继壮 ,  牛慧 ,  张宝勇 ,  王在林 ,  王新星 ,  张攀 ,  程迁文

IPC: B60T1/16

Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的减速板组件及车辆，减速板组件包括支架部、摆动部以及减速板主体，支架部中设置驱动装置，摆动部包括曲柄、滑块以及摆杆，曲柄的一端与驱动装置连接，其另一端与滑块连接以驱动滑块在摆杆上滑动，摆杆的一端与支架部转动连接，减速板主体设置在摆杆的另一端。本实用新型的减速板组件，通过曲柄滑块连杆机构实现了减速板主体的开闭动作，打开的减速板主体可以减小车辆的制动距离，提高车辆安全性；相比于采用液压或气压伸缩杆的方案，本实用新型的减速板组件采用了机械连杆结构，成本较低，占用空间较小，为车辆的其他装置结构预留了空间。