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公开(公告)号：CN102852678A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210361055.6
申请日：2012-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种集成中冷器的增压发动机进气歧管，用于降低涡轮增压发动机进气温度、提高发动机的进气效率。它包括进气歧管本体、金属衬套和中冷器，所述进气歧管本体设有进气总管、稳压腔和进气支管，所述稳压腔后端与进气支管连接，稳压腔的底部连通进气总管，所述进气总管内部嵌装金属衬套，所述中冷器集成在稳压腔中。本发明将中冷器集成在进气歧管稳压腔中，避免了因连接管路长造成冷却后气体的压力损失，有效地降低了增压后空气温度，提高了发动机充气效率，从而改善了发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN102944159B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201210427238.3
申请日：2012-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01B5/02
Abstract: 本发明涉及一种对发动机部件的检测装置，尤其涉及一种可变截面进气歧管控制阀片的检测装置，包括底座，在底座上设有夹持阀片传动轴的轴端的固定装置以及测量控制阀片的测量装置，该测量装置包括竖直的立导柱以及滑动设置在立导柱上的多个滑动块，在立导柱上设有标尺，滑动块上设有与标尺配合使用的游尺，在滑动块上还设有与阀片传动轴接触定位、可探触到控制阀片的其中一个轴端的测量部，通过固定装置对阀片传动轴的轴端进行固定，并通过测量装置的测量部对控制阀片的上下两端进行测量，可以得到每个控制阀片的中心位置，判断其是否合格，从而确保装配质量，保证生产的顺利进行。
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公开(公告)号：CN102852678B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210361055.6
申请日：2012-09-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种集成中冷器的增压发动机进气歧管，用于降低涡轮增压发动机进气温度、提高发动机的进气效率。它包括进气歧管本体、金属衬套和中冷器，所述进气歧管本体设有进气总管、稳压腔和进气支管，所述稳压腔后端与进气支管连接，稳压腔的底部连通进气总管，所述进气总管内部嵌装金属衬套，所述中冷器集成在稳压腔中。本发明将中冷器集成在进气歧管稳压腔中，避免了因连接管路长造成冷却后气体的压力损失，有效地降低了增压后空气温度，提高了发动机充气效率，从而改善了发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN103147818B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201310065235.4
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，包括：气门机构；挺柱机构，挺柱机构设在气门机构的顶部；凸轮轴机构，凸轮轴机构设在气门机构的上方，凸轮轴机构具有凸轮；摇臂机构，摇臂机构设在挺柱机构和凸轮轴机构之间且由凸轮驱动摇臂机构绕摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动；以及致动机构，致动机构用于驱动摇臂机构绕着致动机构的调整旋转轴线转动，以连续可变地调节气门机构的升程。根据本发明的可变气门升程的驱动装置，很好地解决了发动机从高速大负荷工况到低速小负荷工况等各工况下配气的要求，减小泵气损失，同时还实现了气门升程的连续可变，大大提高了发动机的动力性和燃油经济性，降低了例如HC、CO、CO2、NOx等有害气体的排放。
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公开(公告)号：CN107559454A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610503629.7
申请日：2016-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16K11/052
Abstract: 本发明提供了一种用于D-EGR系统的三通阀以及车辆，三通阀包括：阀体，阀体具有进气孔、第一排气孔和第二排气孔，进气孔与发动机中的任意一个气缸的排气口连通，第一排气孔与进气系统连通，第二排气孔与排气系统连通；切换装置，切换装置设置在阀体内；驱动装置，驱动装置设置成用于驱动切换装置绕枢转轴线转动以导通进气孔和第一排气孔或进气孔和第二排气孔，枢转轴线位于切换装置的中心。这样在发动机冷启动时，切换装置可以导通进气孔和第二排气孔，从而可以使得发动机内的多个气缸内的废气全部流向催化器，可以使得催化器快速达到工作温度，进而可以降低有害气体的排放，可以提高车辆的环保性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107559455A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201610503735.5
申请日：2016-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16K11/052
Abstract: 本发明提供了一种用于D-EGR系统的三通阀以及车辆，三通阀包括：阀体，阀体具有进气孔、第一排气孔和第二排气孔，进气孔与发动机中的任意一个气缸的排气口连通，第一排气孔与进气系统连通，第二排气孔与排气系统连通；切换装置，切换装置设置在阀体内；驱动装置，驱动装置设置成用于驱动切换装置转动以导通进气孔和第一排气孔或进气孔和第二排气孔。这样在发动机冷启动时，切换装置可以导通进气孔和第二排气孔，从而可以使得发动机的多个气缸内的废气全部流向催化器，可以使得催化器快速达到工作温度，进而可以降低有害气体的排放，可以提高车辆的环保性能。
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公开(公告)号：CN103147818A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310065235.4
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程驱动装置，包括：气门机构；挺柱机构，挺柱机构设在气门机构的顶部；凸轮轴机构，凸轮轴机构设在气门机构的上方，凸轮轴机构具有凸轮；摇臂机构，摇臂机构设在挺柱机构和凸轮轴机构之间且由凸轮驱动摇臂机构绕摇臂机构的摇臂旋转轴线摆动；以及致动机构，致动机构用于驱动摇臂机构绕着致动机构的调整旋转轴线转动，以连续可变地调节气门机构的升程。根据本发明的可变气门升程的驱动装置，很好地解决了发动机从高速大负荷工况到低速小负荷工况等各工况下配气的要求，减小泵气损失，同时还实现了气门升程的连续可变，大大提高了发动机的动力性和燃油经济性，降低了例如HC、CO、CO2、NOx等有害气体的排放。
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公开(公告)号：CN102944159A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210427238.3
申请日：2012-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01B5/02
Abstract: 本发明涉及一种对发动机部件的检测装置，尤其涉及一种可变截面进气歧管控制阀片的检测装置，包括底座，在底座上设有夹持阀片传动轴的轴端的固定装置以及测量控制阀片的测量装置，该测量装置包括竖直的立导柱以及滑动设置在立导柱上的多个滑动块，在立导柱上设有标尺，滑动块上设有与标尺配合使用的游尺，在滑动块上还设有与阀片传动轴接触定位、可探触到控制阀片的其中一个轴端的测量部，通过固定装置对阀片传动轴的轴端进行固定，并通过测量装置的测量部对控制阀片的上下两端进行测量，可以得到每个控制阀片的中心位置，判断其是否合格，从而确保装配质量，保证生产的顺利进行。
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公开(公告)号：CN204877661U
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201520661013.3
申请日：2015-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆及其涡轮增压器，该涡轮增压器包括转子轴和涡轮，其还包括套设在转子轴和涡轮的连接部位的密封环安装套，密封环安装套的外周壁上开设有至少两个能够安装密封环的安装槽。本实用新型中，将安装槽设置在了密封环安装套上，而不再设置在转子轴上，使得安装槽在加工时，无需兼顾转子轴与涡轮的焊缝位置，密封环安装套为安装槽提供了更大的设置空间，显著降低了密封环在转子轴和涡轮连接部位的设置难度，也使得安装槽相对于转子轴、涡轮的位置设置更加合理，同时密封环安装套也为安装槽的加工提供了更大的操作空间，降低了安装槽的加工难度。
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公开(公告)号：CN202611919U
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201220121176.9
申请日：2012-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 一种发动机进气歧管密封胶垫，用于提高发动机进气歧管与气缸盖间密封性及装配工艺性。技术方案是：它包括环状单元胶垫和连接胶条，所述环状单元胶垫的两侧设置密封面，密封面的截面形状呈M形。本实用新型特点如下：1.顶部设置防漏装标识，既可防止漏装，又可方便拆卸；2.连接胶条将环状单元胶垫连接成一个整体，方便安装与拆卸，同时还可提高密封胶垫的抗拉强度，避免拆卸时拉断；3.环状单元胶垫的竖直棱边对可变机构轴承块密封，保证轴承座间的密封，同时，防止轴承块窜动；4.密封面的M形线密封形式，可使密封效果达到较高水平；5.限位凸起对密封胶垫安装时起到导向安装作用，安装后起到防脱落作用等。
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