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公开(公告)号：CN103850847B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201410124069.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种集成电晕点火装置的柴油喷油器，应用于汽油预混、柴油压燃的双燃料发动机中，其包括具有与高压油轨相连的进油口的柴油喷油器本体，在所述柴油喷油器本体底部的外周面上呈绝缘状设置有中心电极，所述中心电极位于柴油喷油器本体喷油孔的一端设置有至少一个点火尖端，在柴油喷油器本体位于中心电极上方的外周面上还呈绝缘状缠制有与所述中心电极电连接的线圈，所述线圈由设置于柴油喷油器本体上方的火花塞插件线束电连接引出。该柴油喷油器可合理利用缸盖燃烧室内部空间，不影响发动机气门及进排气气道的布置，且其点火容易，点火效率高，适用于汽油预混柴油压燃的双燃料发动机的运行方式。
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公开(公告)号：CN104763542A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510040610.9
申请日：2015-01-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提供了一种混合燃料发动机的控制方法、控制系统及车辆，该方法包括：分别根据混合燃料中辛烷值最小的燃料和辛烷值最大的燃料设定发动机汽缸的最小和最大压缩比；检测混合燃料的燃料含量比例；根据混合燃料的燃料含量比例在最小压缩比和最大压缩比之间调整发动机汽缸的压缩比，辛烷值越大的燃料对应的含量比例越高，调整后的压缩比越大；控制混合燃料发动机以调整后的压缩比运行。本发明的混合燃料发动机的控制方法可以有效避免发动机产生爆震，提升发动机的燃烧经济性和动力性，降低发动机污染气体的排放。
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公开(公告)号：CN104454214B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201410707816.8
申请日：2014-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机冷却系统及车辆，发动机冷却系统包括设置在缸体上的缸体水套及设置在缸盖上的缸盖水套，缸体水套包括围绕发动机的缸筒由内至外依次设置的缸体内层水套及缸体外层水套，缸盖水套包括由内至外依次设置的缸盖内层水套及缸盖外层水套；缸体内层水套与缸盖内层水套连通，形成第一冷却通路，第一冷却通路具有第一进水口及第一出水口；缸体外层水套与缸盖外层水套连通，形成第二冷却通路，第二冷却通路具有第二进水口及第二出水口。本发明中的发动机冷却系统及车辆，在实现对发动机进行冷却的同时，能够有效减少发动机的热辐射，降低发动机热损失。
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公开(公告)号：CN106150709A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139866.5
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的怠速控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获取进气温度和发动机水温；根据进气温度和发动机水温判断是否满足预定条件；如果满足预定条件，则根据进气温度选择怠速喷油模式，怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，当进气温度小于第一阈值时，选择纯柴油喷射模式进行怠速，当进气温度大于第一阈值且小于第二阈值时，选择部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当进气温度大于第二阈值且小于第三阈值时，选择全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，第一阈值小于第二阈值，第二阈值小于第三阈值。本发明的方法，具有怠速时有效降低尾气污染物排放的优点。
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公开(公告)号：CN105020041A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020040A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177176.4
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/06
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，包括以下步骤：接收发动起起动信号；比较发动机水温与第一预设温度；以及如果所述发动机水温高于所述第一预设温度，则控制发动机以混合燃料燃烧模式进行起动，否则控制所述发动机以柴油燃料燃烧模式进行起动。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的起动控制方法，使发动机起动顺利，并可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的起动控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN105020019A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177545.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道，气缸盖的底面为平面；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106555684B
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201510629079.9
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆、两级增压控制系统及其控制方法，该系统包括：空气滤清器、进气旁通阀、涡轮增压器、电子增压器和控制器，进气旁通阀的一端与空气滤清器相连，涡轮增压器与进气旁通阀的另一端相连，电子增压器的一端与空气滤清器相连且电子增压器的另一端与进气旁通阀的另一端相连，控制器根据发动机在多个转速下的理论进气量和实际进气量的差值得到差值变化到零时对应的发动机临界转速，并根据该临界转速得到发动机临界转速区间，在发动机的当前转速位于发动机临界转速区间内时，调节进气旁通阀的开度以由电子增压器和涡轮增压器共同进行进气增压。本发明的系统不仅可以有效提升动力性和经济性，还可以提升车辆运行平稳性和乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN105020046B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201410177023.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。该机体组包括：气缸盖；气缸体，气缸的气缸壁的内壁面为圆柱形壁面，气缸壁的横截面为环形，环形沿周向分为依次相连的四段弧形段，每段弧形段进一步分为第一段、第二段和第三段，第一段对应的圆心角为α1且壁厚为h1，第二段对应的圆心角为α2且壁厚为h2，第三段对应的圆心角为α3且壁厚为h3，其中每个弧形段的第三段距离发动机的纵向中心线最远，每个弧形段的第一段距离纵向中心线最近，其中α1、α2和α3满足关系式：α1+α2+α3＝90°；h1、h2和h3满足下列关系式之一：h1＜h2≤h3，h1≤h2＜h3。本发明的机体组具有质量轻、体积小，且可有效改善气缸的变形问题。
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公开(公告)号：CN104454214A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410707816.8
申请日：2014-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/027 , F01P2050/22 , F02F1/14 , F02F1/40
Abstract: 本发明提供一种发动机冷却系统及车辆，发动机冷却系统包括设置在缸体上的缸体水套及设置在缸盖上的缸盖水套，缸体水套包括围绕发动机的缸筒由内至外依次设置的缸体内层水套及缸体外层水套，缸盖水套包括由内至外依次设置的缸盖内层水套及缸盖外层水套；缸体内层水套与缸盖内层水套连通，形成第一冷却通路，第一冷却通路具有第一进水口及第一出水口；缸体外层水套与缸盖外层水套连通，形成第二冷却通路，第二冷却通路具有第二进水口及第二出水口。本发明中的发动机冷却系统及车辆，在实现对发动机进行冷却的同时，能够有效减少发动机的热辐射，降低发动机热损失。
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