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公开(公告)号：CN106150709B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510139866.5
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的怠速控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获取进气温度和发动机水温；根据进气温度和发动机水温判断是否满足预定条件；如果满足预定条件，则根据进气温度选择怠速喷油模式，怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，当进气温度小于第一阈值时，选择纯柴油喷射模式进行怠速，当进气温度大于第一阈值且小于第二阈值时，选择部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当进气温度大于第二阈值且小于第三阈值时，选择全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，第一阈值小于第二阈值，第二阈值小于第三阈值。本发明的方法，具有怠速时有效降低尾气污染物排放的优点。
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公开(公告)号：CN107542583A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610485016.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机的断缸控制装置及方法。本发明所述的发动机的断缸控制装置包括：增压器介入信号检测模块，用于检测是否存在增压器介入而产生的增压器介入信号；模式切换控制模块，用于根据是否存在所述增压器介入信号，控制发动机在断缸模式和全缸模式之间进行模式切换；以及喷油控制模块，用于在所述模式切换的过程中，控制对发动机的各个气缸的喷油。本发明无需针对断缸技术重新进行标定试验，即可利用增压器介入信号具体地寻找断缸模式和全缸模式的切换界限，节省了整机性能开发的时间。
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公开(公告)号：CN104234846B
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201410431630.4
申请日：2014-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种车辆的控制方法、系统及车辆，车辆包括双燃料发动机和多个汽油箱，多个汽油箱内汽油的辛烷值不同，该方法包括：检测过量空气系数λ、汽油与柴油的比例以及缸内温度；分别根据λ、汽油与柴油的比例以及缸内温度得到第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值；从第一汽油辛烷值至第三汽油辛烷值中获取最大的汽油辛烷值作为最终汽油辛烷值；根据最终汽油辛烷值从多个汽油箱选择汽油作为双燃料发动机的燃料。根据本发明实施例的车辆的控制方法，可以使双燃料发动机更加平稳、稳定地运行，降低发动机的噪声震动，提升车辆乘坐舒适性，另外，可以有效降低汽油使用成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150709A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510139866.5
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的怠速控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获取进气温度和发动机水温；根据进气温度和发动机水温判断是否满足预定条件；如果满足预定条件，则根据进气温度选择怠速喷油模式，怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，当进气温度小于第一阈值时，选择纯柴油喷射模式进行怠速，当进气温度大于第一阈值且小于第二阈值时，选择部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当进气温度大于第二阈值且小于第三阈值时，选择全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，第一阈值小于第二阈值，第二阈值小于第三阈值。本发明的方法，具有怠速时有效降低尾气污染物排放的优点。
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公开(公告)号：CN105020019A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177545.X
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，机体组的气缸体内具有至少一个气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进气道和排气道，气缸盖的底面为平面；柴油喷油器，每个气缸对应设置至少一个柴油喷油器；用于喷射汽油燃料的汽油喷油器；以及配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门和排气门中的每一个均用于打开或关闭对应的燃烧室，其中燃烧室的涡流比在1-6之间，压缩比在13-17之间。本发明的发动机，通过合理地控制压缩比和涡流比，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN104234846A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410431630.4
申请日：2014-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种车辆的控制方法、系统及车辆，车辆包括双燃料发动机和多个汽油箱，多个汽油箱内汽油的辛烷值不同，该方法包括：检测过量空气系数λ、汽油与柴油的比例以及缸内温度；分别根据λ、汽油与柴油的比例以及缸内温度得到第一汽油辛烷值、第二汽油辛烷值和第三汽油辛烷值；从第一汽油辛烷值至第三汽油辛烷值中获取最大的汽油辛烷值作为最终汽油辛烷值；根据最终汽油辛烷值从多个汽油箱选择汽油作为双燃料发动机的燃料。根据本发明实施例的车辆的控制方法，可以使双燃料发动机更加平稳、稳定地运行，降低发动机的噪声震动，提升车辆乘坐舒适性，另外，可以有效降低汽油使用成本。
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公开(公告)号：CN107542583B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610485016.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机的断缸控制装置及方法。本发明所述的发动机的断缸控制装置包括：增压器介入信号检测模块，用于检测是否存在增压器介入而产生的增压器介入信号；模式切换控制模块，用于根据是否存在所述增压器介入信号，控制发动机在断缸模式和全缸模式之间进行模式切换；以及喷油控制模块，用于在所述模式切换的过程中，控制对发动机的各个气缸的喷油。本发明无需针对断缸技术重新进行标定试验，即可利用增压器介入信号具体地寻找断缸模式和全缸模式的切换界限，节省了整机性能开发的时间。
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公开(公告)号：CN106150771A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510143747.7
申请日：2015-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/146 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供了一种废气再循环冷却系统、控制方法及应用其的汽车，涉及汽车配件技术领域，为解决发动机使用寿命短的问题。所述废气再循环冷却系统，包括冷却腔体和存水装置；其中，冷却腔体用于使发动机排出的废气与冷却水进行热交换；存水装置与冷却腔体连通、用于收集废气热交换后产生的水滴。本发明所述的废气再循环冷却系统，能够避免水滴流入发动机中而导致发动机的气门座圈摩擦增大、以及活塞与缸壁之间的摩擦增大，从而提高发动机的使用寿命。本发明所述的废气再循环冷却系统应用于汽车中。
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