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公开(公告)号：CN106150737B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201510206576.8
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明提供了一种多次喷射油量补偿方法及装置，可解决发动机工作在多次(两次以上)喷射的喷油方式下时，使用现有的油量波动补偿模型补偿所导致的油量差异较大的问题，能够对发动机工作循环内的每次喷射油量进行准确地补偿，以使实际喷射油量接近ECU给定的目标值，从而保证发动机扭矩输出的稳定性和发动机的排放特性。所述方法包括：确定第i次喷射对第i+2次喷射的第一修正油量及第i+1次喷射对所述第i+2次喷射的第二修正油量，其中，i取1至N‑2之间的所有整数，N为发动机一次工作循环内喷油器的喷射次数；根据所述第一修正油量及所述第二修正油量，对所述第i+2次喷射的目标油量进行补偿。本发明适用于发动机控制技术领域。
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公开(公告)号：CN105020073B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN106401759A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510446260.6
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及具有该系统的车辆，该方法包括：根据总体需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量，并据此确定双燃料发动机理论的总体空气需求量；对进气量进行监测，根据实际空气监测量和双燃料发动机理论的总体空气需求量得到过量空气系数；获取延迟时间系数，并根据延迟时间系数和过量空气系数得到目标过量空气系数；获取汽油油量补偿因子和动态气量补偿因子，并根据汽油油量补偿因子、动态气量补偿因子和初始的汽油需求油量得到汽油补偿油量；根据汽油补偿油量对汽油喷射量进行调整。本发明的方法能够使双燃料发动机精确地得到燃烧所需的燃油混合比例，进而使双燃料发动机具有良好的燃烧与排放特性。
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公开(公告)号：CN105020073A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177434.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提出一种用于双燃料发动机的喷油方法、装置和汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在预设的预喷正时控制以第一喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的与柴油不同的燃料；以及在预设的主喷正时控制以第二喷油量向气缸燃烧室喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的方法，不仅减低了氮氧化物NOx的排放，同时减少了燃烧粗暴的问题，并且拓展了双燃料技术的工作负荷。
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公开(公告)号：CN106150709B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510139866.5
申请日：2015-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的怠速控制方法、系统及车辆，所述方法包括：获取进气温度和发动机水温；根据进气温度和发动机水温判断是否满足预定条件；如果满足预定条件，则根据进气温度选择怠速喷油模式，怠速喷油模式包括纯柴油喷射模式、部分气缸双燃料喷射模式和全部气缸双燃料喷射模式，当进气温度小于第一阈值时，选择纯柴油喷射模式进行怠速，当进气温度大于第一阈值且小于第二阈值时，选择部分气缸双燃料喷射模式进行怠速，当进气温度大于第二阈值且小于第三阈值时，选择全部气缸双燃料喷射模式进行怠速，第一阈值小于第二阈值，第二阈值小于第三阈值。本发明的方法，具有怠速时有效降低尾气污染物排放的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106150737A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510206576.8
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明提供了一种多次喷射油量补偿方法及装置，可解决发动机工作在多次(两次以上)喷射的喷油方式下时，使用现有的油量波动补偿模型补偿所导致的油量差异较大的问题，能够对发动机工作循环内的每次喷射油量进行准确地补偿，以使实际喷射油量接近ECU给定的目标值，从而保证发动机扭矩输出的稳定性和发动机的排放特性。所述方法包括：确定第i次喷射对第i+2次喷射的第一修正油量及第i+1次喷射对所述第i+2次喷射的第二修正油量，其中，i取1至N-2之间的所有整数，N为发动机一次工作循环内喷油器的喷射次数；根据所述第一修正油量及所述第二修正油量，对所述第i+2次喷射的目标油量进行补偿。本发明适用于发动机控制技术领域。
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公开(公告)号：CN104595049B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410707378.5
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元，用于检测车辆中的边界参数；调节单元，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量；控制单元，分别连接所述检测单元和调节单元，用于根据所述边界参数，确定车辆的运行状态和对应的补偿量，并发送控制信号至所述调节单元，使所述调节单元进行调节动作。本发明双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统可实时获取边界参数，及时补偿发动机的瞬态扭矩，使得输出扭矩与需求扭矩吻合，以满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN104033257B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
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公开(公告)号：CN104595049A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410707378.5
申请日：2014-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆，所述双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统包括：检测单元，用于检测车辆中的边界参数；调节单元，用于调节柴油的喷油正时、柴油的喷油量和/或汽油的喷油量；控制单元，分别连接所述检测单元和调节单元，用于根据所述边界参数，确定车辆的运行状态和对应的补偿量，并发送控制信号至所述调节单元，使所述调节单元进行调节动作。本发明双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统可实时获取边界参数，及时补偿发动机的瞬态扭矩，使得输出扭矩与需求扭矩吻合，以满足驾驶需求。
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公开(公告)号：CN104033257A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410298536.6
申请日：2014-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的控制方法，包括：根据车辆的需求扭矩得到所需的汽油基本量；根据发动机的进气温度、发动机水温和过量空气系数λ值对汽油基本量进行修正以得到汽油喷射量；根据汽油喷射量得到柴油预喷油量；对柴油预喷油量进行修正以得到最终柴油预喷油量；根据汽油喷射量、最终柴油预喷油量和需求扭矩得到柴油主喷油量；对所述柴油主喷油量进行修正以得到最终柴油主喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的控制方法具有降低发动机的油耗及排放的优点。本发明还提出了一种双燃料发动机的控制系统。
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