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公开(公告)号：CN105020033B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201410177025.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的缸间平衡控制方法、系统及汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取油门踏板信号；根据油门踏板信号判断发动机的负荷状态；如果发动机处于第一负荷状态，则根据发动机的曲轴转速信号计算发动机的多个汽缸内的油量的油量差；以及根据多个汽缸内的油量的油量差对多个汽缸内的油量进行均衡。本发明的控制方法能够根据曲轴转速变化情况对各汽缸内的油量进行实时调整以实现油量均衡，从而缓解发动机在各汽缸喷油量不均衡时引起的转速波动及扭矩不稳定的情况。
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公开(公告)号：CN105020033A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177025.9
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的缸间平衡控制方法、系统及汽车，其中，该方法包括以下步骤：获取油门踏板信号；根据油门踏板信号判断发动机的负荷状态；如果发动机处于第一负荷状态，则根据发动机的曲轴转速信号计算发动机的多个汽缸内的油量的油量差；以及根据多个汽缸内的油量的油量差对多个汽缸内的油量进行均衡。本发明的控制方法能够根据曲轴转速变化情况对各汽缸内的油量进行实时调整以实现油量均衡，从而缓解发动机在各汽缸喷油量不均衡时引起的转速波动及扭矩不稳定的情况。
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公开(公告)号：CN103306776A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310272474.7
申请日：2013-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程装置、发动机和车辆。该可变气门升程装置包括：气门机构；凸轮轴机构，凸轮轴机构设在气门机构的上方，凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮套设在凸轮轴上且随凸轮轴转动和可轴向移动，第一凸轮上构造有第一驱动面，第二凸轮套设在凸轮轴上且随凸轮轴转动和可轴向移动，第二凸轮上构造有第二驱动面；摇臂机构，摇臂机构设在气门机构与凸轮轴机构之间，摇臂机构包括与第一和第二驱动面配合的滚子；致动机构，致动机构用于驱动第一凸轮和第二凸轮相向同步运动或背向同步运动。本发明的可变气门升程装置结构简单，稳定可靠，可实现连续可变地调节气门机构的升程。
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公开(公告)号：CN103195557A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310099900.1
申请日：2013-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/17
Abstract: 本发明公开了一种废气能量回收装置及其发动机组件，其中废气能量回收装置包括：壳体，壳体上设有进气口、喷水口和主排气口；转子，转子可转动地设在壳体内，转子的旋转轴的中心轴线与壳体的中心轴线平行，转子内设置有多个滑片槽；多个滑片，每个滑片均沿径向可移动地设在其中一个滑片槽内且每个滑片的一端常止抵在腔室的周壁上；喷水装置，喷水装置设在壳体外且与喷水口相连。本发明的废气能量回收装置，通过设置可向壳体内喷射水的喷水装置，从而可利用发动机高温高压废气使水在壳体内气化，体积迅速膨胀，从而推动滑片转动，实现了对废气能量的部分回收并将其转换为机械能或电能等其它可用的能量形式。
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公开(公告)号：CN103195557B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310099900.1
申请日：2013-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/17
Abstract: 本发明公开了一种废气能量回收装置及其发动机组件，其中废气能量回收装置包括：壳体，壳体上设有进气口、喷水口和主排气口；转子，转子可转动地设在壳体内，转子的旋转轴的中心轴线与壳体的中心轴线平行，转子内设置有多个滑片槽；多个滑片，每个滑片均沿径向可移动地设在其中一个滑片槽内且每个滑片的一端常止抵在腔室的周壁上；喷水装置，喷水装置设在壳体外且与喷水口相连。本发明的废气能量回收装置，通过设置可向壳体内喷射水的喷水装置，从而可利用发动机高温高压废气使水在壳体内气化，体积迅速膨胀，从而推动滑片转动，实现了对废气能量的部分回收并将其转换为机械能或电能等其它可用的能量形式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103147858B
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201310065135.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种发动机，适用于汽油发动机和柴油发动机。该发动机包括齿轮轴及一对驱动装置，一对驱动装置相对于齿轮轴对称设置，所述驱动装置用于驱动齿轮轴转动，其中每个驱动装置包括气缸、第一连杆、第二连杆、第一曲柄齿轮及第二曲柄齿轮，所述气缸的活塞上连接有第一连杆及第二连杆，所述第一连杆通过第一曲柄齿轮与齿轮轴连接，所述第二连杆通过第二曲柄齿轮与齿轮轴连接。通过使用两个连杆带动两个曲柄齿轮工作，这样避免了活塞偏磨现象的发生、减小了发动机磨损、减小了噪声及振动，发动机运行更平顺，使用小尺寸回转体的曲柄齿轮，使发动机响应加快，可以达到更高的转速，从而提高了发动机的功率。
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公开(公告)号：CN103147858A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310065135.1
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种发动机，适用于汽油发动机和柴油发动机。该发动机包括齿轮轴及一对驱动装置，一对驱动装置相对于齿轮轴对称设置，所述驱动装置用于驱动齿轮轴转动，其中每个驱动装置包括气缸、第一连杆、第二连杆、第一曲柄齿轮及第二曲柄齿轮，所述气缸的活塞上连接有第一连杆及第二连杆，所述第一连杆通过第一曲柄齿轮与齿轮轴连接，所述第二连杆通过第二曲柄齿轮与齿轮轴连接。通过使用两个连杆带动两个曲柄齿轮工作，这样避免了活塞偏磨现象的发生、减小了发动机磨损、减小了噪声及振动，发动机运行更平顺，使用小尺寸回转体的曲柄齿轮，使发动机响应加快，可以达到更高的转速，从而提高了发动机的功率。
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公开(公告)号：CN105020041B
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN103397922B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201310326088.1
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构。致动机构包括：液压阀块，液压阀块内具有第一和第二腔室；第一活塞，第一活塞可移动地设在第一腔室内且将第一腔室隔离成第一和第二阀腔；第二活塞，第二活塞可移动地设在第二腔室内且将第二腔室隔离成第三和第四阀腔，其中第三阀腔与第一阀腔形状相同且彼此连通；第一驱动杆，第一驱动杆与第一活塞相连；第二驱动杆，第二驱动杆与第二活塞相连；供油回油机构，供油回油机构与第二阀腔连通；弹性复位装置，弹性复位装置设在第四阀腔内；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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公开(公告)号：CN102852578B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210365889.4
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/14
Abstract: 一种汽油发动机挺柱，用于解决发动机停缸时停止工作汽缸的气门闭合问题。它包括挺柱外壳、挺柱盖和内挺柱，所述挺柱外壳通过螺纹连接结构安装在发动机缸盖上，在挺柱外壳内部套装挺柱盖，所述挺柱盖由凸轮轴驱动在挺柱外壳内腔中上下移动，其外侧壁与挺柱外壳内壁的上部密闭贴合，在挺柱盖内腔中套装内挺柱，所述内挺柱可沿挺柱盖的内壁上下移动，其外侧壁与挺柱盖内壁密闭贴合。本发明配合由ECU控制的发动机停缸技术，使停止工作汽缸的气门保持关闭状态，降低了发动机的排放与油耗，提高了发动机的热效率。
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