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公开(公告)号：CN106150719B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510206185.6
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/04
Abstract: 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据每个气缸的缸压信号得到燃烧特征参数的偏差率计算公式和不均匀性变动系数计算公式；提取燃烧特征参数，并获取发动机的实际指示压力和实际燃烧中点；根据上述公式计算平均指示压力和实际指示压力之间的偏差率和不均匀性变动系数；根据偏差率和不均匀性变动系数调整气缸的喷油量和喷油角度。本发明的方法可以提升发动机的各缸的工作均匀性，进而提升发动机的工作性能。
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公开(公告)号：CN107542583B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201610485016.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机的断缸控制装置及方法。本发明所述的发动机的断缸控制装置包括：增压器介入信号检测模块，用于检测是否存在增压器介入而产生的增压器介入信号；模式切换控制模块，用于根据是否存在所述增压器介入信号，控制发动机在断缸模式和全缸模式之间进行模式切换；以及喷油控制模块，用于在所述模式切换的过程中，控制对发动机的各个气缸的喷油。本发明无需针对断缸技术重新进行标定试验，即可利用增压器介入信号具体地寻找断缸模式和全缸模式的切换界限，节省了整机性能开发的时间。
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公开(公告)号：CN106401757B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201510450509.0
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的断缸模式实现方法、系统及车辆，该方法包括：选取多个发动机转速，并分别在每个发动机转速下以多个预先设定的断缸模式进行负荷特性试验，得到多组训练样本；根据训练样本训练小波神经网络；当判断车辆进入断缸模式时，将车辆的运行参数输入训练完成的小波神经网络，以确定断缸数目和断缸次序，生成相应的断缸模式信号，并根据断缸模式信号得到工作气缸的进气流量和喷油量；根据断缸模式信号、工作气缸的进气流量和喷油量对发动机的断缸过程进行控制。本发明的发动机的断缸模式实现方法在保证断缸效果(即燃油经济性)的同时，提升了气缸间的均匀性与工作的稳定性，提升整车的可靠性，提升驾驶员的舒适性。
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公开(公告)号：CN107013319A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201610059178.2
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02B39/16 , F02B39/10 , F02B2039/162
Abstract: 本发明提供了一种电子增压器的控制方法、系统及车辆，控制方法包括：检测单位时间前后的油门踏板开度；根据单位时间前后的油门踏板开度得到发动机的当前扭矩和需求扭矩；根据需求扭矩和当前扭矩得到扭矩变化率；根据发动机转速和发动机的当前扭矩得到对应于开启电子增压器的扭矩变化率阈值；当扭矩变化率大于或等于扭矩变化率阈值时，开启电子增压器以对发动机进行增压。本发明的方法可以有效提升车辆的加速性能，进而提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN106150719A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510206185.6
申请日：2015-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/04
Abstract: 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括：根据每个气缸的缸压信号得到燃烧特征参数的偏差率计算公式和不均匀性变动系数计算公式；提取燃烧特征参数，并获取发动机的实际指示压力和实际燃烧中点；根据上述公式计算平均指示压力和实际指示压力之间的偏差率和不均匀性变动系数；根据偏差率和不均匀性变动系数调整气缸的喷油量和喷油角度。本发明的方法可以提升发动机的各缸的工作均匀性，进而提升发动机的工作性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107435585B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201610362180.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测车辆的加速模式；如果为节油加速模式，则以第一变压速率控制电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制涡轮增压器介入；如果为超车加速模式，则以第三变压速率控制涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制电子增压器退出；如果为运动加速模式，则控制电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出。本发明的方法能够在不同模式下满足驾驶员的加速需求，且降低油耗。
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公开(公告)号：CN107542583A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610485016.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机的断缸控制装置及方法。本发明所述的发动机的断缸控制装置包括：增压器介入信号检测模块，用于检测是否存在增压器介入而产生的增压器介入信号；模式切换控制模块，用于根据是否存在所述增压器介入信号，控制发动机在断缸模式和全缸模式之间进行模式切换；以及喷油控制模块，用于在所述模式切换的过程中，控制对发动机的各个气缸的喷油。本发明无需针对断缸技术重新进行标定试验，即可利用增压器介入信号具体地寻找断缸模式和全缸模式的切换界限，节省了整机性能开发的时间。
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公开(公告)号：CN107435585A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610362180.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测车辆的加速模式；如果为节油加速模式，则以第一变压速率控制电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制涡轮增压器介入；如果为超车加速模式，则以第三变压速率控制涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制电子增压器退出；如果为运动加速模式，则控制电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出。本发明的方法能够在不同模式下满足驾驶员的加速需求，且降低油耗。
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公开(公告)号：CN106401757A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510450509.0
申请日：2015-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机的断缸模式实现方法、系统及车辆，该方法包括：选取多个发动机转速，并分别在每个发动机转速下以多个预先设定的断缸模式进行负荷特性试验，得到多组训练样本；根据训练样本训练小波神经网络；当判断车辆进入断缸模式时，将车辆的运行参数输入训练完成的小波神经网络，以确定断缸数目和断缸次序，生成相应的断缸模式信号，并根据断缸模式信号得到工作气缸的进气流量和喷油量；根据断缸模式信号、工作气缸的进气流量和喷油量对发动机的断缸过程进行控制。本发明的发动机的断缸模式实现方法在保证断缸效果(即燃油经济性)的同时，提升了气缸间的均匀性与工作的稳定性，提升整车的可靠性，提升驾驶员的舒适性。
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公开(公告)号：CN207470320U
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201721609194.0
申请日：2017-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/66
Abstract: 本实用新型提供了一种EGR阀及D-EGR系统，所述EGR阀包括阀体和阀芯，所述阀体上形成有进气口、第一出气口和第二出气口，所述阀体内形成有供所述阀芯移动的阀腔，所述进气口位于所述阀腔的中部，所述第一出气口和所述第二出气口分别位于所述阀腔的两端，所述阀芯的两端与所述阀腔形状匹配，所述阀腔的内壁上形成有第一楔形槽和第二楔形槽，所述第一楔形槽从所述进气口向所述第一出气口渐缩，所述第二楔形槽从所述进气口向所述第二出气口渐缩。本实用新型所述的EGR阀能够连续、线性地控制废气的流量，进而实现EGR率的连续、线性调节。
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