公开(公告)号：CN105020043B

公开(公告)日：2018-05-08

申请号：CN201410177461.6

申请日：2014-04-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李伟轩 ,  赖海鹏 ,  陈利明 ,  李旭聪 ,  常进才 ,  赵卫平 ,  郭威 ,  马帅营 ,  康志强 ,  张宝东 ,  王兴华

IPC: F02D41/30 ,  F02D19/06 ,  F02D41/06

Abstract: 本发明公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的控制方法和系统，控制方法包括：检测发动机是否处于启动状态；如果发动机启动完成，则进一步根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，其中，工作模式至少包括柴油扩散燃烧模式、部分均质燃烧模式和汽柴油均质燃烧模式。该控制方法在发动机启动完成时，通过根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，从而保证发动机运行时的稳定性，改善发动机的排放效果，提高发动机的燃烧效率。本发明还公开了一种车辆。

公开(公告)号：CN105020043A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201410177461.6

申请日：2014-04-29

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 李伟轩 ,  赖海鹏 ,  陈利明 ,  李旭聪 ,  常进才 ,  赵卫平 ,  郭威 ,  马帅营 ,  康志强 ,  张宝东 ,  王兴华

IPC: F02D41/30 ,  F02D19/06 ,  F02D41/06

Abstract: 本发明公开了一种汽油预混柴油引燃发动机的控制方法和系统，控制方法包括：检测发动机是否处于启动状态；如果发动机启动完成，则进一步根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，其中，工作模式至少包括柴油扩散燃烧模式、部分均质燃烧模式和汽柴油均质燃烧模式。该控制方法在发动机启动完成时，通过根据发动机水温控制发动机进入不同的工作模式，从而保证发动机运行时的稳定性，改善发动机的排放效果，提高发动机的燃烧效率。本发明还公开了一种车辆。

公开(公告)号：CN104358608A

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201410707673.0

申请日：2014-11-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王云超 ,  孙俐萍 ,  于超 ,  王兴华

IPC: F01P3/02

CPC classification number: F01P3/02 ,  F01P2003/027

Abstract: 本发明提供一种发动机冷却系统及车辆，发动机冷却系统包括设置在缸体上的缸体水套及设置在缸盖上的缸盖水套，缸体水套包括围绕发动机的缸筒由内至外依次设置的缸体内层水套及缸体外层水套，缸盖水套包括由内至外依次设置的缸盖内层水套及缸盖外层水套；缸盖外层水套与缸体内层水套连通，形成第一冷却通路，第一冷却通路具有第一进水口及第一出水口；缸体外层水套与缸盖内层水套连通，形成第二冷却通路，第二冷却通路具有第二进水口及第二出水口。本发明中的发动机冷却系统及车辆，不仅能够提高发动机的冷却效果，而且能够有效减少发动机的热辐射，降低发动机热损失。

公开(公告)号：CN104358608B

公开(公告)日：2017-04-05

申请号：CN201410707673.0

申请日：2014-11-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王云超 ,  孙俐萍 ,  于超 ,  王兴华

IPC: F01P3/02

Abstract: 本发明提供一种发动机冷却系统及车辆，发动机冷却系统包括设置在缸体上的缸体水套及设置在缸盖上的缸盖水套，缸体水套包括围绕发动机的缸筒由内至外依次设置的缸体内层水套及缸体外层水套，缸盖水套包括由内至外依次设置的缸盖内层水套及缸盖外层水套；缸盖外层水套与缸体内层水套连通，形成第一冷却通路，第一冷却通路具有第一进水口及第一出水口；缸体外层水套与缸盖内层水套连通，形成第二冷却通路，第二冷却通路具有第二进水口及第二出水口。本发明中的发动机冷却系统及车辆，不仅能够提高发动机的冷却效果，而且能够有效减少发动机的热辐射，降低发动机热损失。

公开(公告)号：CN204041253U

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201420357958.1

申请日：2014-06-30

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王云超 ,  鲁志远 ,  赵卫平 ,  梁冠楠 ,  于超 ,  王兴华

IPC: F02F1/16 ,  F01P7/16

Abstract: 本实用新型公开了一种直列多气缸的缸体水套结构，包括：冷却水入口；进气侧水套，所述进气侧水套形成在所述进气侧部分内，所述进气侧水套被分隔成上下间隔开的上层水套和下层水套，所述上层水套的进水端和所述下层水套的进水端分别与所述冷却水入口连通；排气侧水套，所述排气侧水套形成在所述排气侧部分内，所述排气侧水套的进水端与所述上层水套连通；第一节温器，所述第一节温器设在所述下层水套的出水端且与缸盖水套连通；以及第二节温器，所述第二节温器设在所述排气侧水套的出水端。根据本实用新型实施例的直列多气缸的缸体水套结构冷却液均匀，冷却效果好，结构简单，而且通过设置两个节温器可以使缸体和缸盖分别处于最适温度范围内。

公开(公告)号：CN204552883U

公开(公告)日：2015-08-12

申请号：CN201520103093.0

申请日：2015-02-12

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 常进才 ,  鲁志远 ,  尚志雄 ,  王云超 ,  高定伟 ,  于超 ,  王兴华 ,  李会 ,  杨伟

IPC: F01M13/04

Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，提供一种用于发动机的油气分离装置和车辆。其中，所述用于发动机的油气分离装置包括：具有容纳腔的壳体，壳体的下端形成有回油口，且壳体上设置有出气口和用于连接发动机的曲轴箱通风口的进气口；以及冷却装置，所述冷却装置包括由彼此流体连通且相互间隔的多层冷却通路构成的冷却结构，所述冷却结构设置在所述容纳腔中，所述多层冷却通路中的相邻的冷却通路之间的间隔形成流体通路，在所述容纳腔内所述进气口通过流体通路与出气口流体连通。本实用新型的所述用于发动机的油气分离装置能够改善对曲轴箱中的窜气的分离效果，提高机油的回收率，特别是其能够适用于汽油预混柴油引燃发动机的油气分离。