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公开(公告)号：CN106555709A
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201510632141.X
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M23/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机的补气喷管、补气装置和发动机。所述补气喷管的一端伸入所述发动机的进气道，所述补气喷管与所述发动机的进气门的气门杆之间的夹角为α，30°≤α≤45°。本发明的发动机的补气喷管有利于补气喷管内的空气直接喷入气缸的燃烧室，可以防止补气过程中空气倒流。
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公开(公告)号：CN103590929B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310627228.9
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：第一至第四气缸；第一至第四控制阀，每个控制阀均具有第一至第三阀口，每个控制阀的第一阀口最多与其第二和第三阀口中的一个连通，每个控制阀的第一阀口均与相应的气缸连通，第一控制阀的第二阀口与第三控制阀的第三阀口之间通过第一管路相连，第一控制阀的第三阀口与第二控制阀的第二阀口之间通过第二管路相连，第二控制阀的第三阀口与第四控制阀的第二阀口之间通过第三管路相连，第三控制阀的第二阀口与第四控制阀的第三阀口之间通过第四管路相连。本发明的发动机利用EGR技术，降低了氮氧化合物的排放，同时受排气背压和进气增压影响较小。
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公开(公告)号：CN111255555B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201811453728.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆，根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN111255598A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811452940.9
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M26/32
Abstract: 本发明公开了一种用于EGR系统的冷却器和具有EGR系统的发动机总成，所述冷却器包括：外壳体；内壳体，所述内壳体设置在所述外壳体的内部，且所述内壳体与所述外壳体的至少部分间隔开以形成冷却腔；其中所述内壳体上设置有冷却器进气口、冷却器排气口和冷凝水出口，所述冷却器进气口与发动机的排气总管相连，所述冷却器排气口与发动机的节气门相连，所述冷凝水出口与穿设所述外壳体的冷凝管相连，所述外壳体上还设置有与所述冷却腔连通的冷却液进口和冷却液出口。根据本发明的冷却器可以快速且有效地降低废气的温度，从而将废气中的水分析出，避免废气在经过中冷器后析出水分，影响中冷器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109838315B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201711229446.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本公开涉及一种开度调节方法、开度调节装置及车辆。采用本公开提供的开度调节方法，首先，根据发动机气缸的当前空气需求量、实际输出的空气量以及专用废气再循环D‑EGR阀门的当前基础开度，确定出该D‑EGR阀门的当前需求量，接着，根据D‑EGR阀门的当前需求开度、实际开度以及D‑EGR阀门的当前预控制开度，得到D‑EGR阀门的目标输出开度，最后，将D‑EGR阀门由实际开度调节到该目标开度。在D‑EGR阀门基础开度的基础上确定D‑EGR阀门的需求开度，可以迅速准确的进行D‑EGR阀门的调节，同时，在预控制开度的基础上确定目标输出开度，避免了在调节过程中，D‑EGR阀门在目标输出开度的位置上下抖动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111255555A
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811453728.4
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的热管理策略及车辆，根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略包括至少如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机转速和扭矩确定发动机当前所处工况；根据发动机当前所处工况确定对应的发动机冷却液温度区域，所述发动机当前所处工况包括中低转速、中小负荷工况、中等转速、中负荷工况和中高转速、中高负荷工况，每个工况对应有各自的发动机冷却液温度区域。根据本发明的具有低压EGR系统的发动机的热管理策略可以使发动机在不同的工况处在不同的冷却液温度下工作，从而提高发动机的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN109838315A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711229446.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本公开涉及一种开度调节方法、开度调节装置及车辆。采用本公开提供的开度调节方法，首先，根据发动机气缸的当前空气需求量、实际输出的空气量以及专用废气再循环D-EGR阀门的当前基础开度，确定出该D-EGR阀门的当前需求量，接着，根据D-EGR阀门的当前需求开度、实际开度以及D-EGR阀门的当前预控制开度，得到D-EGR阀门的目标输出开度，最后，将D-EGR阀门由实际开度调节到该目标开度。在D-EGR阀门基础开度的基础上确定D-EGR阀门的需求开度，可以迅速准确的进行D-EGR阀门的调节，同时，在预控制开度的基础上确定目标输出开度，避免了在调节过程中，D-EGR阀门在目标输出开度的位置上下抖动。
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公开(公告)号：CN106812615A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201510859172.9
申请日：2015-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D21/08 , F02D41/0055 , F02D41/0065 , F02D2021/083
Abstract: 本发明提供了一种发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：根据发动机排气中氧的浓度判断过量空气系数是否位于预定范围内；如果过量空气系数没有位于预定范围内，则进一步判断EGR气体储气罐中的EGR气体的压力是否大于第一预定压力；如果EGR气体储气罐中的EGR气体的压力大于第一预定压力且发动机的负荷大于预定负荷，则向发动机的气缸进行补入EGR气体；如果EGR气体储气罐中的EGR气体的压力未大于第一预定压力且蓄电池的剩余电量大于预定电量，则向EGR气体储气罐中充入EGR气体。本发明的方法能够有效降低甚至避免爆震的发生以及避免排气温度过高，并有效降低发动机的能耗以及尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN103590929A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310627228.9
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种发动机及具有该发动机的车辆。该发动机包括：第一至第四气缸；第一至第四控制阀，每个控制阀均具有第一至第三阀口，每个控制阀的第一阀口最多与其第二和第三阀口中的一个连通，每个控制阀的第一阀口均与相应的气缸连通，第一控制阀的第二阀口与第三控制阀的第三阀口之间通过第一管路相连，第一控制阀的第三阀口与第二控制阀的第二阀口之间通过第二管路相连，第二控制阀的第三阀口与第四控制阀的第二阀口之间通过第三管路相连，第三控制阀的第二阀口与第四控制阀的第三阀口之间通过第四管路相连。本发明的发动机利用EGR技术，降低了氮氧化合物的排放，同时受排气背压和进气增压影响较小。
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公开(公告)号：CN205013151U
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201520762262.1
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及具有该发动机的车辆，所述发动机包括废气再循环装置，所述废气再循环装置具有废气入口和废气出口，所述废气入口与所述发动机的排气通道相连；补空气装置，所述补空气装置具有空气入口和空气出口，所述空气入口适于与外界空气相连；所述废气出口和所述空气出口中的至少一个与所述发动机的进气通道可选择性地连通。根据本实用新型实施例的发动机，可根据不同的发动机工况控制废气和空气中的至少一个输入发动机，加速工况时，效降低发动机的爆震，平稳工况时，有效提升EGR率，增加了进气滚流比。
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