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公开(公告)号：CN106150732A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510136391.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，所述方法包括：根据发动机的需求扭矩判断发动机的运行工况；当发动机处于中负荷或小负荷运行工况时，根据需求扭矩和预设汽油比例得到主喷汽油量和主喷柴油量，其中，预设汽油比例为[60％，85％]；当到达汽油喷射时刻，根据主喷汽油量喷射汽油，并在到达压缩上止点前预设提前角时，根据主喷柴油量进行柴油主喷，其中，预设提前角为[30℃A，50℃A]。本发明的方法，可以有效降低发动机在中负荷和小负荷运行工况下的氮氧化合物NOx和烟度Soot的排放，使氮氧化合物NOx和烟度Soot的排放达到标准，具有环保的优点。
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公开(公告)号：CN104612846A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201510046324.3
申请日：2015-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的喷油方法、系统和具有该系统的汽车。其中，该方法包括：当发动机的负荷高于预设值时，在进气道内喷射预设喷油量的汽油；在预设的预喷时刻控制以第一喷油量喷入柴油，其中，喷入的柴油在燃烧后引燃由进气道喷入的汽油；以及在预设的后喷时刻控制以第二喷油量喷入柴油，其中，第二喷油量大于第一喷油量。本发明实施例的双燃料发动机的喷油方法，不仅保持了传统柴油机高热效率的优点，而且还可以简单有效的降低发动机在中、高负荷时NOx和Soot的排放量，减少对环境的污染。
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公开(公告)号：CN104533584A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410598332.4
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/00 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机进排气系统，包括气缸，气缸设有切向气道和螺旋气道；切向气道连接第一进气歧管，第一进气歧管连接第一进气管；螺旋气道连接第二进气歧管，第二进气歧管连接第二进气管；第二进气管与发动机的排气总管之间连接废气再循环系统EGR管路，EGR管路上设有EGR阀。本发明通过EGR阀来控制EGR管路的废气量，达到EGR废气与油气混合气的分区域分布的目的，从而降低发动机的HC和CO的排放量。
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公开(公告)号：CN106382164B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201510446258.9
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的燃烧过程控制系统及方法，用于对双燃料发动机的气缸中的实际过量空气系数进行调控。所述双燃料发动机的燃烧过程控制系统包括实际过量空气系数测量单元、标准过量空气系数确定单元、汽油进入量计算单元及汽油喷油器。所述汽车上设置有上述燃烧控制系统。所述双燃料发动机的燃烧过程控制方法应用于上述双燃料发动机的燃烧过程控制系统。本发明的双燃料发动机的燃烧过程控制系统及方法用于双燃料发动机驱动的汽车中。
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公开(公告)号：CN104533584B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201410598332.4
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/00 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机进排气系统，包括气缸，气缸设有切向气道和螺旋气道；切向气道连接第一进气歧管，第一进气歧管连接第一进气管；螺旋气道连接第二进气歧管，第二进气歧管连接第二进气管；第二进气管与发动机的排气总管之间连接废气再循环系统EGR管路，EGR管路上设有EGR阀。本发明通过EGR阀来控制EGR管路的废气量，达到EGR废气与油气混合气的分区域分布的目的，从而降低发动机的HC和CO的排放量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104405548B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410594231.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法。每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，所述喷油方法包括以下步骤：在所述压缩行程将第一预定喷油量D1的预喷柴油喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量G1的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，且在喷射所述主喷柴油之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸，其中，D1＜D2，G1≥G2，G1＜D2。根据本发明的汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法，在不牺牲高速区的功率和扭矩的同时提升发动机的低速外特性。
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公开(公告)号：CN104405548A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410594231.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提供了一种车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法。每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，所述喷油方法包括以下步骤：在所述压缩行程将第一预定喷油量D1的预喷柴油喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量G1的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，且在喷射所述主喷柴油之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸，其中，D1＜D2，G1≥G2，G1＜D2。根据本发明的汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法，在不牺牲高速区的功率和扭矩的同时提升发动机的低速外特性。
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公开(公告)号：CN106382164A
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201510446258.9
申请日：2015-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的燃烧过程控制系统及方法，用于对双燃料发动机的气缸中的实际过量空气系数进行调控。所述双燃料发动机的燃烧过程控制系统包括实际过量空气系数测量单元、标准过量空气系数确定单元、汽油进入量计算单元及汽油喷油器。所述汽车上设置有上述燃烧控制系统。所述双燃料发动机的燃烧过程控制方法应用于上述双燃料发动机的燃烧过程控制系统。本发明的双燃料发动机的燃烧过程控制系统及方法用于双燃料发动机驱动的汽车中。
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公开(公告)号：CN204436508U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520098793.5
申请日：2015-02-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于车辆的发动机组件及具有其的车辆，该发动机组件包括：发动机，发动机包括气缸盖和配气机构，气缸盖内具有进气道，进气道具有连通燃烧室的进气口，配气机构包括进气门，进气门设置在进气道内；中空的调节阀体，调节阀体具有第一端和第二端，第一端连通燃烧室且第二端连通进气道，调节阀体沿进气门的中心线可移动地设置在进气道内，进气门可移动地穿设所述调节阀体且进气门的气门座可打开或关闭调节阀体的第一端，在气门座关闭调节阀体的第一端时气门座和调节阀体将燃烧室与进气道隔离开。本实用新型的用于车辆的发动机组件，通过在发动机中设置调节阀体，可以改变压缩比和气门升程，从而在一定程度上提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN204283631U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420643340.1
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型提供一种发动机和车辆，其中，所述发动机包括所述发动机的燃烧室壁，所述燃烧室壁包括限定主燃烧室的主腔室部和限定与所述主燃烧室连通的腔室的延伸部，所述发动机还包括用于调节所述腔室与所述主燃烧室的连通部分的体积的调节装置。本实用新型所述的能够减少发动机油耗，并提升其性能。
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