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公开(公告)号：CN104454113A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410516901.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P5/10 , F01P7/165 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及车辆发动机冷却技术领域，特别涉及一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，集水装置，以及泵送管路；集水装置包括壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，在所述的壳体上设有连通于壳体内部与泵送管路之间的泵后回水管，所述的进水阀组包括固定在阀芯上的、因与阀芯的同步运动而对所述的泵后回水管进行导通或关闭的泵后回水阀体。通过增设泵后回水管以及泵后回水阀体，使得发动机在冷启动时，发动机机体的温度能够得到快速提升；同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及该冷却系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN104265442A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410516930.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P7/14 , F01P5/10 , F01P2007/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；所述的集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，所述的阀芯为由动力装置驱动而在所述壳体内运动的阀轴，所述的进水阀组为固定设置在阀轴上的阀片组。通过阀片组的使用，降低了整体的质量，使其在工作时所需的动力装置扭矩减小，提高了整个装置的响应性，使集水装置内的冷却液所受阻力降低，摩擦损失较小。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN103321699A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310263650.0
申请日：2013-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/047
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的凸轮轴机构及具有该凸轮轴机构的发动机。该凸轮轴机构包括：凸轮轴组件，凸轮轴组件内具有中心油道，凸轮轴组件内构造有滑槽；第一凸轮，第一凸轮套设在凸轮轴组件上且随凸轮轴组件转动；第二凸轮，第二凸轮套设在凸轮轴组件上且相对凸轮轴组件可转动，第二凸轮的一侧固定有凸块，凸块绕凸轮轴组件的中心轴线可滑动地配合在滑槽内且将滑槽隔离成密闭的第一子滑槽和第二子滑槽，第一子滑槽通过凸块以及第二凸轮内的油道与中心油道连通；弹性件，弹性件设在第二子滑槽内且弹性件弹性地抵压凸块。本发明的凸轮轴机构可以实现气门开度异步的目的，且结构简单，控制方便。
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公开(公告)号：CN106555712B
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201510631523.0
申请日：2015-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/035
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气湿度控制系统及汽车，涉及汽车技术领域，以解决因发动机的实际进气湿度与发动机在当前工况所需的进气湿度不匹配而导致发动机的工作效率降低的问题。所述发动机进气湿度控制系统包括：并联设置的进气管路和除湿管路、环境湿度传感器及控制器，除湿管路上设置有除湿器，进气管路上开设有加湿口，加湿口与增湿器连通；控制器分别与环境湿度传感器、除湿器和增湿器信号连接，当环境湿度传感器所检测的环境湿度与发动机在当前工况所需的进气湿度不匹配时，控制增湿器或除湿器的工作状态。通过控制除湿器和增湿器的工作状态，以调节发动机的实际进气湿度，使发动机工作在最佳状态，进而改善发动机的工作效率。
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公开(公告)号：CN104265441B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201410516845.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的、将发动机缸体水套内的冷却液输送至壳体内的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动而在壳体内部轴向移动的阀芯，在所述的阀芯上带有在随阀芯移动时对进水管组进行关闭或打开的进水阀组。通过将阀芯上的进水阀组设置成轴向移动形式，可有效的提高进水阀组运动时的稳定性，使回水管路的导通和关闭控制更加精确，确保了对发动机的冷却效果。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104454113B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410516901.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆发动机冷却技术领域，特别涉及一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，集水装置，以及泵送管路；集水装置包括壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，在所述的壳体上设有连通于壳体内部与泵送管路之间的泵后回水管，所述的进水阀组包括固定在阀芯上的、因与阀芯的同步运动而对所述的泵后回水管进行导通或关闭的泵后回水阀体。通过增设泵后回水管以及泵后回水阀体，使得发动机在冷启动时，发动机机体的温度能够得到快速提升；同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及该冷却系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN106150824A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201510143658.2
申请日：2015-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02N19/10
Abstract: 本发明提出一种发动机的暖机控制方法和装置，其中，该方法包括：当发动机启动后，检测发动机冷却液的当前温度；根据预设的多个温度阈值区间判断当前温度所属的温度阈值区间；以及根据温度阈值区间对球阀的当前位置进行控制，以使发动机冷却液对发动机冷却系统的多个零部件中的至少部分零部件进行加热。本发明实施例的发动机的暖机控制方法，随着发动机冷却液的温度逐渐上升，对发动机冷却系统中的零部件进行分阶段的逐级加热，由此大大降低了发动机冷启动时的暖机时间，提高了发动机的暖机效率，并且降低了发动机冷启动时的摩擦，在降低发动机的油耗和排放量的同时，延长了发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102767432A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201210271072.0
申请日：2012-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种对车辆发动机启动的控制方法，尤其涉及一种缸内直喷发动机停机启动控制方法。发动机停止的时候即对发动机的曲轴转角相位信号进行采取，即通过获取的曲轴转角相位信号可判断出停机哪个气缸处于压缩冲程以及该气缸的活塞位置，以供发动机启动时，能够直接调取曲轴转角相位信号进行发动机点燃，其进一步缩短了发动机启动的时间，且由于该时间的缩短，起动机拖动发动机转动的时间缩短，起动机用电量少，不需要加强蓄电池，大大的节约了成本，且降低了起动机的工作强度。
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公开(公告)号：CN104265442B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410516930.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；所述的集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，所述的阀芯为由动力装置驱动而在所述壳体内运动的阀轴，所述的进水阀组为固定设置在阀轴上的阀片组。通过阀片组的使用，降低了整体的质量，使其在工作时所需的动力装置扭矩减小，提高了整个装置的响应性，使集水装置内的冷却液所受阻力降低，摩擦损失较小。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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