公开(公告)号：CN102767432A

公开(公告)日：2012-11-07

申请号：CN201210271072.0

申请日：2012-07-31

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 韩立伟 ,  高定伟 ,  杨世春 ,  赖海鹏 ,  王义夫 ,  杨金鹏

IPC: F02D11/00 ,  F02D17/04

Abstract: 本发明涉及一种对车辆发动机启动的控制方法，尤其涉及一种缸内直喷发动机停机启动控制方法。发动机停止的时候即对发动机的曲轴转角相位信号进行采取，即通过获取的曲轴转角相位信号可判断出停机哪个气缸处于压缩冲程以及该气缸的活塞位置，以供发动机启动时，能够直接调取曲轴转角相位信号进行发动机点燃，其进一步缩短了发动机启动的时间，且由于该时间的缩短，起动机拖动发动机转动的时间缩短，起动机用电量少，不需要加强蓄电池，大大的节约了成本，且降低了起动机的工作强度。

公开(公告)号：CN201597430U

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN200920104167.7

申请日：2009-08-20

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 黄勇 ,  李强 ,  李书利 ,  翁浩宇 ,  杨世春 ,  刘宝

IPC: B60K6/48

CPC classification number: Y02T10/6221

Abstract: 一种机动车并联式混合动力驱动系统，用于简化系统结构，提高可靠性。其技术方案是：它包括同轴布置的发动机、自动离合器、电机、机械离合器和变速器，所述电机位于发动机与变速器之间，其定子壳体与发动机缸体固定连接，发动机动力经自动离合器和与电机转子固连的发动机动力输出轴，再经机械离合器驱动变速器的输入轴，所述变速器输出的转矩经主减速器及差速器传递给车轮。本实用新型的发动机和电动机采用同轴布置，具有结构紧凑、占用空间小的显著优点，有利于整个系统在整车上的布置，制造成本也较低。同时，这种结构还有效降低了系统的复杂程度，提高了系统的可靠性，且便于拆装和维修。